l'indice du compte tour me fait penser à un  problème electrique en premier
et système d'allumage electronique en particulier


dans l'ordre
==> batterie , régulateur , etc ... ou fusible ou cosse desserrée  fil dététrioré côté batterie ou vers système d'allumage

après ben mécano 

Moi je t'aurais bien repondu de rouler moins fort mais jpense pas que ca solutionera ton probleme !
 

oh ba je roulais pas trop fort non plus hein....je connaissais pas bien le XJ et c'était pas la mienne donc molo ;-)

sinon il va falloir que je foute les mains dedans....comment je vérifie la batterie, régul etc avec mon voltmetre?

ok.....je vais essayer ça déja....et pour le régul?

De mémoire, sur 650 SV carbu, tu dois avoir une tension de batterie dans cette plage :
13.5 à 15.5 V à 5 000 t/mn, feux éteints
Mais en fait, la tension varie très peu selon le régime moteur.

Concernant l'alternateur :
tu dois avoir au moins 70 V AC à 5 000 t/mn, entre chaque paire de fils jaunes (il y a 3 fils jaunes).
Chaque fil jaune doit être totalement isolé de la masse (résistance infinie, moteur arrêté).
Tu peux aussi mesurer la résistance entre chaque paire de fils jaunes, moteur arrêté. Comparer avec les valeurs de la revue tech.

Quitte à atteindre les connections de régul, je te conseille de faire ces tests-là, et de rouler avec le régul débranché.
Posté le: 17 Août 2012 à 10:13:30

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Par exemple, j'ai récemment réparé une 900 CBR 2001 dont le stator était mort. Le circuit de charge n'avait aucune influence sur la batterie (pas d'augmentation de la tension).
L'autonomie en partant d'une batterie chargée : environ 60 km.

Ptite question Fabrice

Ces valeurs diffèrent en fonction des régulateurs ou c'est universel ça? 
 Il y a toujours 3 fils jaune ou ils s'amusent à changer les couleurs comme sur les bombes des psychopathes films  américains pour empêcher de les désamorcer ?

Chaque régul a sa plage de tolérance sur la tension en sortie. Mais ça reste dans des valeurs proches.

En moto, on a très souvent des alternateurs triphasés, donc à 3 fils de sortie. Ils sont jaunes en général sur les motos japonaises.

Sur les autres motos, je suppose que c'est souvent comme ça, vu que les alternateurs ne sont en général pas produits par les grands constructeurs ; ils se contentent de les choisir dans un "catalogue".