Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Viking le 30 juillet 2015 à 16:02:34
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Utilisez votre bac a batterie (si il est pas trop chiant d'acces )
en remplacant la batterie d'origine pas du lithium
http://4h10.com/2014/03/batterie-lithium-ion-solise-manque-photos/
Ca faisait un moment que je cherchais des photos comparatives . ben la c'est bon , je suis conquis ^^
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Je placerai bien mon petit bloque disque la dedans ! Ca m’évitera de me peter le dos en cas de chute :)
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Dans une housse alors ;)
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Bien la première fois que j'entends parler de batterie aussi petites
Existe t il des retours ?
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Bien la première fois que j'entends parler de batterie aussi petites
Existe t il des retours ?
Ca doit couter une blinde ? :o
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Bien la première fois que j'entends parler de batterie aussi petites
Existe t il des retours ?
Ca doit couter une blinde ? :o
pas forcement
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en fait tout dépend tu courant d'appel dont tu as besoin.
http://www.masolise.com/batterie-moto-12v-c102x2369568
Sur un Bicylindre 1000cm3 (ou plus) il te faut une sacré patate pour déplacer les pistons du coup il te faut une batterie capable de fournir un fort courant d'appel (CCA).
J'utilisse celle-ci pour la RSV ==> http://www.silverperformance.fr/batterie-skyrich-hjtx14hfps-lithium-ion-096kg-ytx14bs-p-33803.html
il me semble qu'elle supporte ~250 CCA
et donc plus tu as besoin d'un fort CCA plus ta batterie sera grsse et chère ...
La mienne est un peu plus grosse que les SOLISE mais est 50 Euros moins chère.
Prévoir un chargeur spécifique pour ces batteries qui ne supportent pas la fonction "désulfatation" des chargeur "intéligents" (ULTIMATE....).
L'autre inconvénient c'est que ces batteries supportent encore mins bien le froid que les batteries "standard".
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J'avais regardé y'a pas très longtemps pour prendre du lithium mais ce qui m'a retenu c'est les pb de démarrage lorsqu'il fait froid. Je me souviens qu'en gros en dessous de 10-12°C y'a de gros risques de rester en rade. Du coup j'ai laissé tomber
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Merci pou le lien Viking, c'est bien intéressant. :top:
Pour ce qui est du froid il est indiqué sur le site de solise:
"Un hiver tranquille sans entretien
A l’aide du connecteur on peut isoler la batterie cela prend 10 secondes sans outil.
La batterie peut rester à l’extérieur car elle résiste à des températures de-30°C. De plus il n’est pas nécessaire de la recharger durant ces longues périodes car elle peut rester plus de deux ans sans être utilisée en conservant son énergie."
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"Aucune matière dangereuse" ??? ???
https://www.youtube.com/watch?v=Q1Nu7R4TqWw
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Merci pou le lien Viking, c'est bien intéressant. :top:
Pour ce qui est du froid il est indiqué sur le site de solise:
"Un hiver tranquille sans entretien
A l’aide du connecteur on peut isoler la batterie cela prend 10 secondes sans outil.
La batterie peut rester à l’extérieur car elle résiste à des températures de-30°C. De plus il n’est pas nécessaire de la recharger durant ces longues périodes car elle peut rester plus de deux ans sans être utilisée en conservant son énergie."
visiblement, pour eux hiver => hivernage ... et pas du tout usage quotidien :idiot:
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Merci pou le lien Viking, c'est bien intéressant. :top:
Pour ce qui est du froid il est indiqué sur le site de solise:
"Un hiver tranquille sans entretien
A l’aide du connecteur on peut isoler la batterie cela prend 10 secondes sans outil.
La batterie peut rester à l’extérieur car elle résiste à des températures de-30°C. De plus il n’est pas nécessaire de la recharger durant ces longues périodes car elle peut rester plus de deux ans sans être utilisée en conservant son énergie."
stocker au froid et démarrer quand il fait froid froid n'est pas la même chose
http://blog.motoblouz.com/equipement/batterie-moto-lithium-ion-plomb-3177/
"Conditions extrêmes
Les batteries au plomb n’aiment pas trop les démarrages par grand froid, les batteries moto Lithium-Ion encore moins ! Même si ces dernières réagissent correctement par – 10 °C, au-dessous de cette température, le démarrage réclamera sans doute plusieurs essais. Cependant, ceux qui ont déjà opté pour la technologie Lithium-Ion ont constaté qu’il suffisait d’allumer les feux de leur moto quelques minutes pour réchauffer leur batterie et la préparer à un démarrage efficace."
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avec le connecteur rapide et la taille de ces batteries je l'emmene chez moi, elle ne restera pas sur la moto. Cette méthode de "réchauffement de la batterie avec les veilleuses" est aussi valable pour celles au plomb.
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je trouve la spec sheet un peu bullshitée :-\ : le nombre de cycle en décharge complète est certainement juste, mais ce n'est pas du tout dans ce mode qu'on l'utilise. elle reste en général tout le temps chargée,et dès qu'on roule ça se recharge.
Et j'ai dans l'idée que le nombre de charge/décharge d'une telle batterie, dès qu'on l'utilise et qu'on la recharge immédiatement comme c'est le cas avec les alternateurs, est proche des 2000 annoncés...
idem pour les matières dangereuses : le lithium c'est pas des plus écolo.. :idiot:
et +1 pour le froid: chaque fois que j'utilise mes batteries lithium avec mon appareil photo par grand froid (qui comportent une puce pour gérer les cycles et l'utilisation au mieux), j'ai la capacité qui descend très rapidement, voire même parfois ça ne démarre pas l'appareil, qui pourtant est loin d'etre pourvu de mécanique.
Dans notre cas, les rouleurs de l'hiver auront à mon avis quelques soucis au bout de quelques km au moment de redémarrer après la pause chocolat chaud :dead:
Alors avant de me lancer dans ce type de bricolage (qui d'ailleurs ne fonctionne peut etre pas super bien en fin de vie) j'y regarderais à 2 fois.
ce serait bien moins cher je dirais prends en 2 et gardes en une au chaud pour repartir, mais là on perdrait l'avantage de la compacité ::)
Au final, pour le pantalon pluie un petit sac à dos, une sacoche réservoir c'est pas plus mal non ?
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pour information :
un cycle de recharge c'est un terme qui désigne une méthode de calcul précise :
arriver à un cumul de 100% de décharge et 100% de recharge
(par exemple 10 perte de 10% de batterie entrecoupée de recharge pour revenir à fond = 1 cycle de recharge)
Mais oui le nombre de cycles pour du lithium ion est de l'ordre de 500 à 1000
Pour information le lithium ion ne souffre pas d'effet mémoire et supporte très bien cet usage contrairement au plomb et même au contraire le lithium ion déteste les décharges profonde.
Par contre je ne vois pas de circuit de gestion de la charge et la surcharge sur ce type de batterie peut provoquer un embrasement ça semble quand même un peu risqué :p
Les principaux défaut c'est surtout le support du froid
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en même temps Reedsmtih t'as pas de batterie au plomb dans ton apn pour comparer ;)
le Lithion c'est le futur, pour une fois que l’électrique à quelque chose d’excitant!
Il est de plus en plus utilisé en industrie pour son nombre de cycles de recharge/durée de vie.
Et les mecs, vous roulez par -10°c? ;D
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Et les mecs, vous roulez par -10°c? ;D
Les mecs je ne sais pas... En tout cas les filles oui!! ::)
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Et les mecs, vous roulez par -10°c? ;D
Les mecs je ne sais pas... En tout cas les filles oui!! ::)
Euh moi et mon K, oui :P
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fut un temps, quand j'étais jeune motard ::)
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moi aussi...
sur le forum j'en connais quelques autres (ben, viking, chucktyler, etc..)
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Ca s'mesure la temperature de roulage? ::) ;D
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ok tout le forum roule à -10° , excusez moi. ::)
Le coup du froid qui entame les performances concerne tous les types de batterie,celle au plomb n'est pas épargnée.
Un exemple sur les vélos électriques:
Ils estiment qu'à -10° vous perdez 25% max d'autonomie sur les vélos avec les batteries au plomb.la partie "autodecharge" aussi est intéressante!
http://www.velo-electrique.com/Pages/batteries.htm
Sinon y a ce site aussi:
http://www.powertechsystems.eu/technical/avantages-du-lithium-ion-fer-phosphate-lifepo4-lfp/?lang=fr#prettyPhoto
Un peu plus intéressé que le premier.
Bon je pense tester ça sur ma prochaine moto, le coup des connecteurs rapides est convaincant, ça demande 2s pour lever la selle et cueillir sa batterie et vu le poids elle s’emmène chez soi facilement.