En priorité 95, puis 98 si tu n'en trouves pas.

Et 95 E 10 à fuir

En priorité 95, puis 98 si tu n'en trouves pas.

Et 95 E 10 à fuir

a fuir comme il fallait fuir le sans plomb a l'époque du super ??

merçi pour vos réponses et conseils,si j ai posé la question,c est parceque les avis divergent entres le 95 et le 98 ,mis a part le ep10 qui est a bannir,les deux sont compatibles avec le bandit ,personnellement je mets en priorité le 95,mais j ai deja utilisé le 98,et les deux vont bien,la question que je me posait en fait c etait de savoir quel etait le carburant qui preserve le mieux la moto sur un plan mecanique,le reservoir,les carbus,le moteur,cylindres et soupapes 

Salut à vous amis motard(e)s,

Pour répondre à ta question, la plus grosse différence qu'il y a entre le SP98 et le SP95 et l'indice d'octane. Je m'explique, plus l'indice d'octane est élevé, plus le risque de faire du cliquetis est faible.
Pour simplifier, le cliquetis est un terme qui désigne une "détérioration" du moteur essence, auto-inflamation du mélange pour être précis (je n'entre pas dans les détails cela ne sert à rien...). Sur les moteurs classique, non préparé, on n'a pas de risque de cliquetis (ou très peu). Le SP95 à un indice d'octane plus faible que le 98, donc le 98 garantira une "meilleure longévité" de ton moteur.
Ensuite pour le SP95E10 il n'est effectivement pas conseillé, si je ne m'abuse, car les durites peuvent à la longue devenir poreuses et les carbus n'aime pas trop ( peut être les cuves mais je ne m'avance pas sur le sujet...) Jeannot pourra peut être en dire plus...
Voilà j'espère que tu trouveras ton bonheur dans les réponses de chacun de nous

++ 
Yoshms02
Posté le: 17 Novembre 2010 à 11:28:14

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Mais je viens de voir le lien d'Armène qui est tip top pour les détails 

Merci à toi 

pour ma mob bmw préconise le 95

avec quelques amelliorations kn, bougies brisk (4 électros) il s'avère que le 98 donne de meilleurs résultats, ma bécane est à injection, pour la reparamétrer (si si c'est possible et très facile, un multimêtre suffit) et pour refaire la synchros le 98 c'est mieux
vu la faible différence de prix, et quant les mob prennent de l'âge et passe un cap km le 98 c'est mieux aussi
en cette veille d'hiver, le 98 perd moins rapidement son taux d'explosivité que le 95

et surtout, ce qu'aucun pétrolier ne vous diront bien qu'ils le pratiquent.
lorsqu'il y a des ''incidents de transport'' le plus souvent des erreurs de dépotages en cuves des stations, plutot que de recycler les produits pollués, les rafineurs les réinjectent à doses infines dans les pipes lines au 95, la procédure est interdite pour l'E95sp et le 98
on vous explique tout ça en stage APTH transport de matières dangereuses par la route classe 3/9

voili voilou

On m'aurait encore menti