Citation de: pau!o le 15 mars 2008 à 10:20:37

Salut ya t'il un régulateur de tension là dessus?? je sais que sur les VFR c'est un des soucis qui cause des instabilités au ralenti...

Cà pourrait expliquer les instabilités actuelles concernant mon ralenti.

Effectivement, de mémoire, c'était le régulateur qui était endommagé, suite une baisse de tension de la batterie;
il y avait donc des coupures d'allumage, surtout à chaud.
Il m'a fallu changer le régulateur, à l'époque 1800 Francs je crois.

Salut Clo,

Pour la périodicité d'entretien des soupapes, c'est tous les 10 000 kms pour la vérification et jeu aux soupapes  et tous les 20 000 kms pour les changements de pastille + courroies distrib.

Pour ma part, dès le départ, j'avais des cliquetis très importants venant des hauts moteurs mais pas assez pour que celà inquiète un des concess où je suis passé.

A 30 000 kms (en octobre 2007) j'ai du faire changer tous les basculeurs et toutes les pastilles (pris en garantie par Ducati France après étude de mon carnet d'entretien et renseignements pris chez tous les concessionnaires où je suis passé).

Depuis, je ne la reconnais plus, la nuit et le jour. Elle fonctionne beaucoup mieux.

Bref, les cliquetis que tu entends viennent certainement des basculeurs, donc une verif du jeu aux soupapes, le changement des pastilles usagées et le contrôle des basculeur s sont vraiment les opérations à ne jamais "oublier" car la durée de vie de ton moteur en dépend.

Une pastille coûte environ 10 €, le jeu aux soupapes coûte un peu de temps, par contre pour les basculeurs, il y en a pour 500 € sans la main d'œuvre.... 

Ton jeu aux soupapes doit être fait impérativement car d'après ce que tu écris, ça fait 20 000 kms qu'il n'a pas été fait (sans certitude que le précédent proprio s'en soit occupé).

Bon courage...tiens nous au courant

alors précision : le jeu aux soupapes à été fait l'été dernier pendant le changement de courroies, c'est à dire ya moins de 8000 bornes !

La piste de zzz est pour l'instant celle à considerer en premier lieu , intervertir les CDI et bobines prends 5 min et ne necessite aucun démontage.
Ca n'explique pas le cliquetis metallique mais le fait que le ralenti soit instable peut s'expliquer par l'absence aléatoire d'allumage sur un cylindre et l'essence imbrulée évacuée par les échappements, ce qui peut mettre en cause une bobine, un cdi ou encore un capteur d'allumage (moins drôle pour ce dernier qui necessite d'ouvrir le carter moteur gauche ).

 Il faudrai l'entendre tourner pour t'en dire davantage mais à part l'allumage ou l'alimentation (carburateur), je ne vois rien d'autre 

Alors il en est où ce brêlon ?...

Ah ben ouai, on n'est pas pris en traitre pourtant, à l'achat. Mr ducat y rigole pas avec l'entretien de la distrib.

Jeu au soupape. Classique. J'avais mis quoi dans mon premier post? nan rien... Si t'es a une grosse révision faut faire les courroies aussi... enfin bref...