Pourquoi monté un kit, çà  suffit pas 98 canassons?
A part diminuer la fiabilité du moteur, je vois pas trop l'intérêt de monter çà  sur un hornet. Tu ferais la Honet Cup je dis pas mais là  à  mon avis çà  sert pas à  grand chose, à  part fusiller le moteur.
Garde tes tunes pour ta prochaine brêle plutà´t.
M'enfin c'est qu'un avis perso hein!  ;-)

+1

ca servirai a rien !!
enfin apres tu f ce que tu veux!!

je crois qu'un kit dynojet influe sur le système d'injection ( ou carbu)

alors qu'un power commander est un boititer electronique qui joue sur la cartographie electronique de la machine!!!

dans tous les cas hors circuit, sur route ouverte ca n'a que peu d'interet !!!!

Le probleme du hornet c'est qu'en dessous de 6-7000 c'est un peu mou.Là  ,ce qui m'interresse c'est l'exploitation des bas régimes.Avec un plus gros débit d'essence et un filtre adéquat le moteur montera mieux dans les tours sans devoir trop pousser les rapports mais je sais pas si c'est fiable

J'avais pensé a ce systeme pour que la moto soit + confortable a conduire

la couronne c'est bien mais alors ton compteur s'en prends une pleine poire
Moralité: j'aurai mieu fait d'acheter directement un twin:O[

nan justement sur les hornet ce systeme est pris sur l'axe de sortie de boite

MM69 a écrit:
C'est comme pour l'histoire du bridage/débridage...deja utiliser à  fond une machine...ben faut deja commencer à  taquiner

Oui et non.
Si c'est pour gagner quelques bourrins de plu, alors que t'en a deja 100 entre les jambes, en effet, bof...
Par contre, beaucoup de bridages sont mal faits.
Si on prends l'exemple du falco, bridé, il y a un gros creux moteur entre 5000 et 6000 tours.
Une fois débridée, la moto est carrément plus sympathique.

senko a écrit:
Moralité: j'aurai mieu fait d'acheter directement un twin:O[

T'a tout compris, mais c'est un peu tard
Enfin je connais un gros twin à  vendre qu'il est bien :lol: