Dans un autre sujet on disait que l'attache rapide pas adapté aux moto puissantes... (mais bon KTM en met sur leur superduke apparement)

Alors j'ai 2 réponses qui me viennent à l'esprit...
-> reste en pignon de 17... j'ai un pote qui à eu des problèmes sur son street triple en diminuant la taille du pignon (une pièce en plastique sur le bras ocsilant qui frottait plus à cause de ça et s'usait prématurément)

->commence par faire +3 à la couronne et vois si ça te convient déjà.

D'accord avec Dagda-esus

Il vaut mieux rester en 17 dents pour limiter l'usure du patin de bras oscillant.

+ 3 dents à la couronne, ça fait déjà une bonne différence.

Tu peux aussi choisir selon l'amplitude de réglage au niveau de l'axe de roue AR :
Par exemple, si l'ancien kit chaine est proche de la butée AR, tu peux mettre une couronne + grande, pour avoir + d'amplitude quand tu retends ta chaine (j'ai parfois changé des kits chaines car ils étaient en butée de réglage, alors qu'ils auraient pu faire encore 5 000 km).

Si tu es "scientifique", tu peux calculer le rapport :
nombre de dents du pignon / nombre de dents de la couronne
et comparer ça à l'étagement de la boîte (notamment la 5ème, comparé à la 6ème).

Jamais d'attache rapide sur une moto de 100 ch !

Alors si c'est faisable, vaut mieux jouer sur le pignon, plus rapide à changer et surtout moins cher qu'une couronne si le résultat ne convient pas.

A savoir 1 dent sur un pignon est équivalent à environ 3 dents sur la couronne.

17/44 

16/44 pour repartir avant et arriere, sur certaines moto si le pignon est trop petit, la chaine bouffe le guide en plastique sur le bras oscillant

@ la fraise le nombre de maillon change. Par expérience si tu as deux choix tu peux faire un montage a blanc avec la version la plus longue possible de ta chaine. Pour voir comment se positionne ton réglage de chaine comme l'a dit Fabrice.

[HS] pourquoi en endurance certaines moto en ont ?  (on parle de 4 cylindres japonais à base de cdi racing et de préparation avoisinant les 200cv[/hs]

1/ Pour changer la démul entre les séances (les bras oscillant ont des "ponts" faut ouvrir la chaine a chaque fois) Sans la bonne démul les 200 CV ne serviront à rien.
2/ Parce que les pièces sont en alu et pas en acier donc s'usent plus rapidement - l'usure et le remplacement sont plus rapides et plus rapprochés.
3/ Parce que c'est bizance niveau budget et que si la chaine fait pas de borne c'est pas grave a la fin de la saison on changera. (tu as souvent des motos de piste qui sont proposés avec - porte couronne racing - plusieurs tailles de pignon, de chaine et de couronne. Pour pouvoir l'adapter a différents circuits. C'est un très gros gain sur le chrono)

Le kit chaine est mort. Changer le pignon c'est bon quand tu as déja un kit chaine en place et que tu ne souhaites pas TOUT racheter.
Comme il achète tout...

Les autres ont tout dit. Les attaches rapides c'est moins de 160km/h sur certaines marques. Donc la va falloir tirer TRèS TRèS court...

Et bien raison de plus pour jouer sur le pignon et non la couronne, car si la démultiplication ne convient pas, il suffira de racheter un pignon qui est moins cher qu'une couronne.
En plus si son kit n'était pas mort, changer juste un pignon ou une couronne sur un kit qui a déjà desbornes c'est pas trop recommandé !