Faut pas etre au dessus de 10 et en dessous de 40 en général.

Mettre de la 0w40 l'hiver n'est pas déconnant, mettre de la 10 ou 15w50 sur piste non plus.

Sinon, avant d'écrire, y a des gens qui lisent le lien que j'ai mis?

mais toi tu sais pas lire... mdr

ceci est de l'humour pur et dur pour ceux qui le prendrais autrement !!!
Posté le: 07 Novembre 2011 à 21:46:37

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@titou : j'ai lu ton article, jusqu'a ce qu'ils ennoncent qu'ils n'ont testé que du 10w40...

Le premier chiffre indique la viscosité à froid, le second, celle a chaud. Suivant l'utilisation du véhicule... choisir la bonne viscosité...

Sur piste, un 5w20 serait top... peu de résistance mécanique, bonne lubrification à chaud... sur route un 15/20w40/50 serait plus adapté.. bonne viscosité à froid et chaud... grande resistance mécanique...

Pour les wheeling à froid... un 0w50 est préconsié...
Posté le: 07 Novembre 2011 à 21:52:05

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semi-Synthèse, 100% synthèse, minéral... pas un soucis... procédé de fabrication...

Moto... attention, embrayage a bain d'huile (généralement)... pas d'additif anti-friction...

Tu m'as dit que tu en etais qu'au 4eme message...

relu... et j'ai pas changé "d'avis"...

Vaste débat... qui n'est pas pret de se finir...

L'huile est source de résistance mécanique très forte... Donc, afin d'avoir des performances "optimale" on utilisera une huile la plus fluide possible afin qu'elle présente le moins de résistance possible. Il faut bien évidement prendre en compte la "rupture" du film...

Sur les huiles, nous avons la viscosité à froid et la viscosité à chaud... à 40°C et à 100°C...

Je veux bien que l'exemple pris est extreme... effectivement, de la 5w20... pas sur que le film ne se brise pas... toutefois, si tu remets le truc dans son contexte... la piste... perso je metterai de la 0/5w pour simple raison que aucune résistance à froid... et comme tu le dis... une brèle de piste on la laisse chauffer un peu (et encore... c'est pas en un tour qu'une brèle est chaude...) et ensuite, le plus fluide possible à chaud... sachant que de toute façon, une brèle de piste est faite pour tapper du chrono... se faire réviser... tapper du chrono... se faire réviser...

Donc, lors de la révision tu ajustes ton huile, fonction de la limaille... 

Après, il est évident que sur un moteur qui prends 12/13 000 trs/min... je metterai pas la même que sur un moulin qui en prends 8/9 000... y'a énormement de paramètres pour se "masturber le cerveau"...

Faut juste a mon avis faire attention aux additifs qui peuvent être présent, et au type de moto que tu as...

Un air/huile... 15w50 (le moins fluide possible pour eviter les fuites... mdr)
Un Twin poussif rital... 20W50 (Peu fluide à froid pour s'accrocher sur les pièces...) une autre école préconise de la 0wxx pour lubrifier au plus vite
Un 4 en ligne "à eau"... 10W40 (Fluide, l'huile ne sert que pour la lubrification...)

Voilà, et @titou... loin de moi l'idée de te froisser... juste que le post que tu as donné ne teste que des huiles a viscosité identique... Le top serait un test sur un moteur avec différentes viscosités de la même huile. 
Posté le: 08 Novembre 2011 à 21:58:29

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P.S. : D'ailleurs... les huiles 0wxx ne sont elles pas issues de la compétizione  
Posté le: 08 Novembre 2011 à 22:02:15

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P.S. 2 : Un petit lien qui m'a l'air pas mal... pas tous lu... (click ici)

Pour répondre dans l'ordre il peut y avoir débat sur prendre de la carrouf ou de la silko (les extrêmes en terme de prix) pour les motos.

Par contre pour les indices il n'y a presque pas à tortiller du cul.
Je crois pas qu'on se comprenne mais je ne crois pas qu'on dise le contraire l'un et l'autre non plus

Une huile d'indice W40 ou W50 n'est pas plus "épaisse" mais garde ces caractéristiques techniques bien plus en haute température (100 à 150°)
C'est la W20 qui devient (trop) fluide à haute température (de la pisse). Donc ce n'est pas les premières qui sont plus épaisses mais la dernière qui le devient moins.

La viscosité à froid n'est pas prise à 40° mais est un référentiel pour savoir jusqu'à quelle température on pourra démarrer le moteur.
Une 15W tu pourras pas démarrer ta brèle par -30° quoi!

Sur piste, on ne chauffe pas le moteur en un tour, lorsqu'on se lance de la voie des stands le moteur est quasiment à température de fonctionnement.
Il n'y a que sur route où on roule pour faire chauffer la moto.
Sur piste ça se passe dans le box ou dans le paddock, moto droite...
Puis rouler sous la neige je n'en ai pas vu bcp (sauf des potes en mars 2010 à Ales  ) donc la 0W ou 5W est un luxe et la 10 un bon compromis et la 15 un extrême acceptable.

Pour la différence de régime moteur il n'y a que les additifs anti mousse qui changent, pas les indices non plus.
Lorsque je faisais de la route je mettais de la Carrouf et RAS.
Lorsque je faisais de la piste, elle moussait donc j'ai arrêté (par préco car d'autres ont continué et continuent encore sans casse pour le moment...)

Sinon tu ne me froisses pas y pas de soucis mais le lien que j'ai mis donne des infos assez bonnes mais cela reste un article d'un journaliste de motomagasine et franchement quand je lis certaines choses (motomagasine en tete mais il y en a d'autres) ca me fait bien marrer. En fait, ils se gourent parfois dans les termes mais bon...

Sinon ART qui faisait rouler Da Costa en 1000 FSBK avec la 10R 2004 avait testé une huile 10W50 et une autre 0W30 et la deuxième était bien trop "fluide" elle perdait trop ses caractéristiques à chaud quoi... Donc ils sont revenus à la 10W50. Et c'était deux grandes marques.