moi je le trouve bien, c'est ca qui me parait bizard. 

En même temp, t'en as plus 

Du gel à cheveux 

Citation de: triplestef le 26 octobre 2008 à 00:10:37

en effet c est connu comme le loup blanc que le sv est souple...mais est ce vraiment un ressenti que tu as, ou est ce pcq tu as entendu que le sv est souple que tu le trouve souple?

Bah moi c'est du bois, mais qu'a tu mis Zorglub dans la fourche...

changement de ressort pour des hyperpro, plus dur que l'origine


concernant la fourche, il ne faut pas oublier que de nombreux paramètres jouent sur le ressenti (poids du pilote, viscosité de l'huile et son "âge", état de fatigue du ressort, pneus... etc).
plus la moto est kilométrée, plus y a de chance que les ressorts ne fassent plus leur travail correctement.
(il faut pas non plus trop déséquilibrer l'amortissement AV et AR de la moto, sous peine d'avoir un comportement bizarre)

Mash avait posté à ce sujet :

Quand je dis que changer l'huile est un cache misère, c'est dans le cas ou le problème vient du ressort. Il est des cas de figure ou le probleme vient bien de l'huile, et dans ce cas la, il est pertinent de toucher à  la viscosité, et pas au ressort.

(...)

Pour une force donnée appliquée sur la fourche ou l'amorto, le ressort va déterminer de *combien* le système s'enfonce (réglage correspondant, si dispo, la précontrainte) et l'huile va déterminer *à  quelle vitesse* le système s'enfonce, puis remonte (réglages correspondants, si dispo, compression et détente)

Exemple 1: on s'assoit sur la moto. Pour un ressort donné, quelle que soit l'huile, avec le temps la moto va s'enfoncer de la meme hauteur. Avec une huile fluide (ou une compression ouverte) elle descendra juste plus vite qu'avec une huile épaisse, mais la position finale sera la meme. Avec un ressort plus souple, elle finira plus bas. Avec un ressort plus rigide, elle s'enfoncera moins.

Exemple 2:: en roulant, sur un trou ou un gros freinage, la fourche talonne, donc s'enfonce trop. Il faut donc changer le ressort par un plus dur, ou augmenter la précontrainte du ressort en place. Maintenant, si on met une huile plus épaisse (ou qu'on ferme la compression), on ve tellement freiner la vitesse d'enfoncement de la  fourche qu'elle n'aura pas le temps d'aller en butée, d'ou l'impression qu'on a compensé le manque de raideur du ressort. Sauf qu'en réalité, on a surtout limité la réactivité de la fourche, dégradé ses performances, le confort, et rejeté les contraintes sur le pneu. D'ou ma notion de cache misère dans le cas d'un ressort trou mou et/ou tassé. Autre effet pervers, si dans la foulée au augmente trop le freinage en détente, tout va remonter trop lentement. Sur une sucession de chocs rapides (bosses, etc), la fourche s'enfonce, s'enfonce, ne remonte pas assez, s'enfonce et au bout du compte on finit la séquence suspat en butée ou presque, et plus d'amortissement (ou du moins, pas assez)

Exemple 3: au freinage, la fourche s'enfonce d'un coup mais sans talonner, et au laché de frein à  la mise sur l'angle, on a l'impression que l'avant nous revient à  la figure, et la moto élargit. Dans ce cas, le ressort est bon (on utilise tout le débattement sans talonner), mais le freinage est insuffisant, et au lieu d'un amortisseur, on a juste un ressort. Dans ce cas, la bonne solution est bien de jouer sur la viscosité de l'huile ou les réglages d'hydraulique pour controller les mouvements.

Once again, c'est très simplifié, mais sinon ca va être très long et chiant (oui, je sais, déja que....) 

pour le SV le sujet a été maintes fois débattu, le "problème" est connu, la fourche est trop souple d'origine. Sur les modèles à partir de 2002, un réglage de de la précontrainte (dureté du ressort) a été rajouté justement.
en général la première chose à faire est de mettre de l'huile d'indice de viscosité supérieure (10W -> 15W). Si c'est pas assez là il faut jouer sur la dureté du ressort (ajout de cales ou changement pour des ressorts plus durs).

Sur les motos ayant des réglages dans tous les sens, il faut éviter de mettre de l'huile trop visqueuse, car on va perdre une partie de la plage des réglages. D'origine l'huile de ces fourches est très fluide (sur le Gex c'est de la 5W je crois, sur le R6 c'est de la 2.5W (Kayaba 01, marque ayant une très bonne réputation).

en effet c est connu comme le loup blanc que le sv est souple...mais est ce vraiment un ressenti que tu as, ou est ce pcq tu as entendu que le sv est souple que tu le trouve souple?

C'est un avis personnel. Ce que je ressens au guidon, c'est ça :

Exemple 3: au freinage, la fourche s'enfonce d'un coup mais sans talonner, et au laché de frein à  la mise sur l'angle, on a l'impression que l'avant nous revient à  la figure, et la moto élargit. Dans ce cas, le ressort est bon (on utilise tout le débattement sans talonner), mais le freinage est insuffisant, et au lieu d'un amortisseur, on a juste un ressort. Dans ce cas, la bonne solution est bien de jouer sur la viscosité de l'huile ou les réglages d'hydraulique pour controller les mouvements.

A savoir que la belle a juste un peu plus d'un an (juillet 2007) et déjà plus de 16000 km au compteur (vieillissement prématuré de l'huile à cause de beaucoup de bornes en peu de temps )

Merci à tous pour vos réponses, merci Sam d'avoir fouillé pour ressortir ce post 

ce n'est pas obligatoirement un vieillisement de l'huile. bien que Suzuki ait ajouté le réglage de la précontrainte sur les derniers modèles, ça reste souvent insuffisant dans bien des cas et il faut changer l'huile pour de la 15W.

donc si le réglage n'améliore pas le ressenti, tente le changement de viscosité.

par ailleurs le tarif de dafy me semble raisonnable, un litre d'huile vaut entre 15 et 20€ et une heure de MO entre 40 et 50€. Il n'y a pas de vis de purge sur le tube de SV je crois (c'est sûr pour les modèles à carbu, pour les injection je ne sais pas), il faut donc tout démonter pour bien vider les tubes.

exact, pour avoir completement demonte la mienne au garage (elle l'est tjs d'ailleur), il n'y a pas de vis, il faut  sortir les tubes des tes, demonter la partie suprerieure du tube, le vider et reremplir en faisant le niveau (operation que je ne sais pas faire et pour laquelle j'aurais besoin d'un gros coup de main d'ici qq mois.)

Quant au tarif Dafy, c'est ce qu'il m'a dit après une petite ristourne

Perso les mags comme Da** je les utilise pour les changements de pneus, mais pour de la mécanique je préfère un vrai pro.
Tu as meilleur compte d'aller chez Fabrice qui m'a l'air d'etre un pro du SV, non seulement tu feras bosser un artisan et pas une chaine de magasins, mais en plus tu auras droit à de vrais conseils 

je voudrai mettre de l'huile de meilleur qualité que l'origine je recherche un fournisseur ou un marque

Si tu es dans du milieu de gamme, il vaut mieux faire la vidange plus souvent que payer vraiment plus cher pour du tres haut de gamme, ça sera plus efficace.