j'ai un soucis de guidonnage sur ma brèle. Quand je suis passé au garage pour une révision, le gars m'a dit de changer le disque de frein avant car celui ci était voilé.

Je viens de le changer et le problème est toujours présent.  d ou cela pourrais t il bien venir ?

une roue déformée ? l'axe ? la fourche ?
 

Vérifie la pression de ton pneu avant et le serrage de ton té de fourche, déjà.

Tu guidonnes dans quelles circonstances? Au freinage, à l'accélération, à la décélération, en ligne droite à 130 kmh sur l'autoroute? Donne un poil plus de précision.

Si ton shimmy est violent, ça peut venir de plusieurs points:

colonne de direction à serrer, fraicheur de l'huile de fourche à vérifier, état du pneu avant (gonflage correct + vérif valve + vérif si jante poreuse ou pas + vérif bande de roulement), prise au vent quelconque etc etc.

Donne nous plus d'infos!

c'est avant ou apres l'apéro... parce que perso apres l'apéro j'ai un guidonnage assez aléatoire sur ma brèle et je n'ai toujours pas trouvé d'ou cela venait




pour ceux qui auraient le moindre doute, ceci est a prendre au second degrè

Tu a les embouts guidon d'origine?

En fait, un pilote quel qu'il soit ne sais pas équilibrer parfaitement la poussée qu'il exerce sur chaque demi guidon. Ainsi, si l'axe de roue avant était dans le même plan que l'axe de colonne de direction, les motos seraient complètement inconduisibles et rouleraient dangereusement en zig zag.

C'est pourquoi toutes les machines communes ont une géométrie de train avant similaire, à savoir un axe de colonne de direction incliné et des tubes de fourche déportés. De ce fait, le point de contact de la roue avant au sol se trouve légèrement en arrière de l'intersection de l'axe de colonne de direction avec le sol (de l'ordre de 90 à 110 mm selon les machines) c'est ce qu'on appelle "la chasse". De même l'angle d'inclinaison de la colonne de direction s'appelle "angle de chasse". Ce décalage entre point de contact au sol axe de pivot de colonne se retrouve sur les chariot de supermarché. Cette géométrie créé un effet de roue tirée qui tend naturellement à aligner la roue dans la direction d'avancement. De ce fait, la chasse rend une moto stable.

Le problème, notamment sur une sportive, c'est que la moto doit être incisive et maniable, rentrer vite en courbe etc. Or cet effet de chasse, qui profite à la stabilité de la machine, la rend aussi beaucoup plus difficile en inscrire en virage. La valeur de chasse utilisée sur chaque moto résulte donc d'un compromis entre stabilité et maniabilité. De ce fait, on ne peut pas prétendre parler de "LA meilleure" valeur de chasse. (Sur les machines de grand prix, l'angle de chasse et la chasse sont réglables indépendamment)

Maintenant, pourquoi une moto guidonne.

Dans le guidonnage, il faut séparer l'évènement déclenchant du phénomène de guidonnage lui même.

- L'élément déclenchant est systématiquement un phénomène de braquage rapide induit par tout un tas de situation. par exemple, la roue déleste, le pilote braque (sans forcément s'en rendre compte) légèrement la roue, qui est brutalement ramenée en position lorsque elle retrouve le contact avec le sol. Ca peut être une succession de bosses à la géométrie particulières, des pertes d'adhérence etc.

- pourquoi le guidonnage. C'est une succession d'évènement complexes en interactions les uns avec les autres. Il faut imaginer grossièrement que la fourche dans son ensemble représente un pendule, et l'effet de chasse simule la gravité. D'autre part, on intercale entre la fourche et la route, un pneu relativement élastique, et l'effet gyroscopique de la roue avant. Enfin, coté guidon, on a la poussée des bras du pilote avec un temps de réponse non négligeable lié aux réflexes myotatiques. Je ne m'étendrais pas plus loin, parce qu'après faudrait faire des dessins, mais grosso modo avec tout ça, on fabrique un système oscillant. Le seul moyen de l'arrêter étant de dissiper l'énergie qui y est introduite. D'où l'amortisseur de direction. En outre, il faut savoir que la fréquence de notre oscillateur dépend de la vitesse de la machine, d'où la raison de l'atténuation de nombreux guidonnage lors de l'accélération et l'amplification lors de la déccélération.


Tu le comprendras aisément, il y a un tas de raison au guidonnage et autant d'origines. Par conséquent, il n'y a pas de règle absolue en la matière. L'amortisseur de direction est toujours efficace, dans le sens où il atténuera toujours un guidonnage. Cependant, il peut malgré tout subsister des situations ou tu guidonneras de butée à butée (encore des raideurs supplémentaires introduites dans notre système!) D'autre part, l'amortisseur de direction tend à "freiner" la rotation de la fourche il augmente la stabilité, au détriment de la maniabilité. C'est pour cela qu'il sont réglables, ou que de plus en plus de constructeurs les font électroniques.

Une cause possible de plus: axe moteur déserré! Ça peut paraître bizard, mais ça m'est arrivé! Le bloque moteur rigidifie beaucoup le cadre et si celui-ci est deserré, le cadre devient un gros chewing-gum et ça bouge dans tout les sens!

Merci messieurs pour vos commentaires, d'ailleurs j'ai failli me perdre dans celui de Marushin. Chapeau, on sent que tu maitrises le sujet.

Quant à mon problème, je vais essayer d'être plus clair avec mon vocabulaire. Je ne suis pas un spécialiste et pas un super mécano, je me débrouille sur mes BAR et je fais ce que je peux sur la moto.

J'ai du guidonnage à petite vitesse, celui ci disparait dès que monte à 70~80.
Je m'en rends vraiment compte lorsque ce que je lâche le guidon et laisse la moto évoluer. Je m'en rends compte aussi en virage.
Bon et le fait que la route soit mouillée n'arrange pas les choses, le froid non plus certainement.
Ma brèle est passée en révision début décembre. Il y a eu changement de beaucoup de fluide mais plus très sur pour le liquide de fourche, je vérifierai.
Pour ce qui est des Té de fourche, ils m'ont l'air suffisamment serré. Les pneus, à l'avant le pneu est bon, à l'arrière, il commence à être juste. En tout cas, pour les deux, la pression est bonne. Je précise que c'est des pneus mixte sur un trail.

réglage de fourche... comment quoi qu'on fait???

Du coup, je roule en mode lopette pour le moment