Ben : Je ne comprends pas : la Speed est "naked". Comment transformer une Daytona en Speed sans virer le carénage (qui justement donne tout son charme désuet à la "vieille" sportive anglaise) ?

Fred: Merci du tuyau.  Comme dit plus haut, je vais suivre ceux qui me conseillent de ne pas mettre la charrue avant les boeufs et de ne pas m'emballer avant de faire des modifs dans tous les sens...

Et en fait ils ont raison. J'ai manqué de patience et de maturité sur ce coup-là. Un bête comme ça, ça s'apprivoise.


Mais ça ne répond pas à la question : C'est quoi le guidon à Bouan : sur-mesure ou marque particulière ? (simple curiosité, il paraît que c'est secret).

La base de ta moto est commune entre un speed et un dayto.
Il ne me semble pas difficile de trouver quelques pièces pour en faire un speed.
A partir de la tu peux opter pour les deux modèle de conduite suivant ce que tu souhaites en faire.
Lors des longs trip d'été la monter en speed. Lors des boubourres dominicales ou quand l'envie t'en chante la laisser en dayto.

Tu es visiblement tiraillé entre la laisser tel que et la passer en grand guidon. Pourquoi trancher si tu peux avoir les deux? C'est peut être totalement con mais bon... J'étudierais la question à ta place... Surtout que l'ensemble des pièces doit pouvoir se trouver et ou s'adapter.

De mon point de vue je préfère le look d'origine de ces 2 modèles de motos plutôt qu'un modèle de moto défiguré par des pièces de l'autre... Une sorte de bitza hybride me sautera à la gueule alors q'un dayto monté complètement en speed beaucoup moins...

Quand les concess te disent que les demi guidons ne sont pas réglables, c'est vrai... et faux.

En fait, il y a généralement un téton ou une rainure de blocage pour permettre d de placer facilement les guidons de manière symétrique et de garantir la fixation. En limant ce téton, tu peux orienter comme tu veux, mais serre bien pour ne pas que ça bouge à la conduite.


Sur mon ex 750 seven fifty, j'avais mis un guidon enduro (très large), la moto amorçait des mouvements de direction à 200km/h compteur (180 envion) alors qu'en origine, ça ne bougeait pas à 220 compteur.

Sur ma 750 four en guidon US idem à 160 (phénomène connu sur ces versions à guidon US

Sur ma VF500 j'ai des demi guidons hauts placés au dessus des tés: confort de guidon roadster, une excellent compromis.

Sur les autres, j'ai des demi guidons, mais je les ai tous écartés pour un plus grand levier et une meilleure ergonomie générale car je suis grand et le fait de les écarter les place aussi plus en avant, je préfère.

Bref, regle tout ça et si ça ne suffit pas: demi guidons hauts!

Quelques tofs des 1/2 Triumph:

Je dois encore avoir le guidon de la photo...

Si ca peut te conforter dans l'idée de prendre le temps d'apprivoiser ta baýte:
quand j'ai acheté la 900 ss, j'ai eu plus ou moins le meme ressenti... limite je n'avais meme plus envie de la prendre car je ne me sentais pas du tout a l'aise... elle tournait pas, je ma sentais pas, me faisait mal aux poignets, bref pas super..
et puis au bout d'un mois, j'ai compris comment elle marchait, pris l'habitude de sortir les epaules, de pousser la cuisse, et depuis honnêtement c'est la meilleur brele que j'ai eu.. (bon en meme temps c'est ma troisième :p )
Ah oui, ce qui m'a carrement aidé  aussi, c'est de refaire le reglage des suspensions.. je te jure que en trouvant le bon réglage, j'ai eu l'impression qu'elle avait perdu 20kg!!

Garde espoir, tu vas autant aimé la piloter que tu aimes la regarder, faut juste le temps de la dompter

En même temps une sportive ce n'est pas vraiment sur le cahier des charges, le confort... Ni les routes a chèvres d'ailleurs.

Par contre la dangerosité de modifier la moto chaque saison. Non. Ce qui est dangereux c'est plutôt de ne jamais y mettre le nez.
Nombre de pistards occasionnels envoi leur moto sur piste après changement des carénages et dépose des phares et font la manip inverse pour retourner sur route. Pas de danger pour la moto, bien au contraire. Ils le font même plusieurs fois dans l'année et ça permet de faire des contrôles visuels de l'ensemble de la machine.

Après que tu ne sentes pas le fait de le faire toi même. C'est autre chose. Et la pas de soucis. C'est juste une idée sur le modèle de ce que j'ai dit ci dessus.