Es-tu sûr de ton réglage carbu ? tu n'aurais pas touché la vis de richesse à la place de celle du ralenti ?
Tu peux déjà démonter les 2 bougies pour observer leur couleur et les nettoyer si besoin.

Es-tu sûr de ton réglage carbu ? tu n'aurais pas touché la vis de richesse à la place de celle du ralenti ?
Tu peux déjà démonter les 2 bougies pour observer leur couleur et les nettoyer si besoin.

Mmm... j'ai la photo de la vis de réglage du ralenti sur la notice, et oui, je suis persuadé de directement avoir agis uniquement sur cette commande. Il faut desserrer un contre-écrou pour modifier le réglage de la richesse. Par contre selon la notice, la "synchro des carburateurs" et le ralenti sont présentés comme des procédures étant liées d'une manière.

Moi j'opte pour le probleme du E10...
Si ton réservoir n'est pas plein, tu complémentes avec une essence qui convient à ta moto

Ça serait "cool" que ce soit ça (parce que relativement simple à corriger). Quand j'ai fait le plein, il y avait encore de l'essence à l'intérieur, j'avais pas touché à la réserve (manuelle), et la j'ai consommé un peu plus de 1/3 de ce que j'ai mis. La première journée, juste après avoir fait le plein, j'ai roulé pendant 60-70km sans aucun soucis, c'était magnifique... 

au pire , tu récupère plein de récipient en tout genre ( bouteille, bidon ... ) et tu vide ton réservoir et débranchant la durite d'essence

Tu chope un jerrican et tu récupère 10L de sp . Tu verras bien .

NB: un fond de cuve c'est une légende urbaine, on aspire le carburant TOUJOURS au fond de la cuve, si on aspirait en haut de la cuve, on utiliserait que le haut de celle ci 

Ce qu'on appelle "fond de cuve", c'est surtout lié au problème lors des remplissages des cuves, qui remuent la merde du fond de cuve justement. Et comme ça met un certain temps pour se déposer à nouveau en fond de cuve, lorsqu'on fait le plein, on récupère ces saloperies. Pour éviter de trop pomper les saloperies, les pompes ne sont pas plaquées au fond, il y a donc une hauteur de carburant "impompable".

Il me semble aussi qu'il existe des pompes sur flotteur, pour pomper justement que le haut de cuve, et qui descendent avec le niveau, donc. Arrivé en bas, ou lors remplissages, re-problème des fonds de cuve.

Pour les saloperies remuées, j'ai eu pendant mes 20 premières années de vie, une maison équipée d'une chaudière au mazout, et ce problème était bien réel : filtre bouché en quelques minutes si on remettait en route la chaudière trop rapidement après le remplissage de la cuve.

tiens , question , ca se fait des filtres a essence sur les durites, comme celle qu'on mettais sur nos mob ( 'fin moi j'en mettais :p) ?

Ouais. J'en ai un sur mon tracteur tondeuse. Et c'est la même taille de durite que le CB. (Je précise que le tracteur, n'est pas un Honda mais un Husqvarna.  )

Pour ton histoire de carbu. Vu que  ça refoule l'essence. Tu as peut être coincé un pointeau de carbu dans ta chute. 

Et ca change vraiment quelque chose ? Tu vois que le filtre est sale ?

Et ca change vraiment quelque chose ? Tu vois que le filtre est sale ?

Serait-ce la 1ere fois qu'il existe un truc qui ne sert à rien ? 

si t'es obligé de rouler au starter, c'est qu'il n'y a pas assez de carburant qui arrive (ou bien c'est pas le bon..).
Je pencherais pour un filtre à essence encrassé (réservoir crado) ou bien de la merde qui s'est accumulée dans le carbu.

Et donc, croyez-vous que tous les symptômes que je constate viennent du même problème ? C'est à dire, moto qui cale, problème à la démarrer juste après, chute dans les tours, odeur à essence ?