J'ouvre ce post (avec questionnaire) afin d'échanger sur les solutions adoptées pour faire fonctionner votre vieille pétoire belle moto du siècle dernier à l'essence sans plomb.

Le plomb est ajouté à l'essence depuis les années 1920, pour deux raisons. Il sert à lubrifier les soupapes des moteurs et surtout a un rôle d'antidétonant,  en évitant que le mélange air-essence n'explose trop tôt. Cette caractéristique est symbolisée par « l'indice d'octane ». Avec l'évolution des moteurs à essence  (le plomb n'existe pas dans le diesel), la demande en indice d'octane a augmenté (plus l'indice d'octane est élevé, meilleures sont les capacités d'accélération)  et l'additif de plomb est devenu de plus en plus nécessaire. Le plomb représentait alors le tiers du poids des particules émises par les gaz d'échappement.

Pour plus de détails https://fr.wikipedia.org/wiki/T%C3%A9tra%C3%A9thylplomb

Pour les motos non prévues pour l'essence sans plomb, il existe plusieurs solutions (voir liste ci dessus).

Merci par avance pour vos retours (de kick).

salut ,

je n'ai pas de vieille moto mais pour les bagnoles , case artisant obligatoire a fin de faire changer le sièges des soupapes ( sur audi 50gl et opel manta A ( année 70 )) .

j'ai eu des retours de certain utilisateur , comme quoi ils n'ont pas eu de souçis sans faire de modif ... a mon avis ca doit passer mais sur quelque milliers de km ca doit te flinguer ton moteur .

c'est à toi de rouler un peu et d'inspecter tes soupapes. Le plomb a pour fonction de lubrifier et d'éviter un echauffement excessif des soupapes. Dans la pratique, on s'en passe le plus souvent sans histoire. Beaucoup de pro qui affirment faire des modifs, ne font en réalité qu'un décalaminage et une rectification éventuelle des soupapes et des sièges pour avoir un bon mouvement (coulissement bien dans l'axe des soupapes et sans point dur de fonctionnement... comme une queue de soupapes légèrement voilée) et une bonne étanchéité à la fermeture des soupapes. Le plus souvent ils ouvrent regardent et referment et te disent de rouler au 98.

Dans le doute le potassium est un bon substitut comme le graphite à défaut, un mélange à 0.10% d'huile 2t ou d'huile de tournesol suffit.

c'est un peu de la ... uhm uhmmm
du commerce 

je ne connais pas ta machine et son rendement mais:

auto allemandes, dès le tout début des années 80 le constructeur le préconnise. J'ai quelques autos et j'ai ouvert les moteurs... on joue de la flute (bon sur une j'ai fondu une soupape et dégagé un turbo  mais c'est un autre soucis)

Une deuche, 602cc 1982, piston hautes compression, 40 000 en SP, RAS

la traction de mon papa roule au sp depuis ..17ans RAS
4cv avec moteur alpine A106 906cc RAS

Mon ducati cucciollo de 1952, graissage des culbuteurs à la main, RAS
idem SS50Z bref la liste est longue... Donc tu mets du SP95 ou 98 et roule!! (ce sont tes arrières petits enfants qui referont ton moteur)

cette histoire d'huile me fait quand même bien marrer, car le plomb apportait un oxyde sur le siège de soupape, qui faisait coussin protecteur, ça n'a rien a voir avec le gras de l'huile 2T ou huile tournesol  Arretez les conneries 

Un résumer simple

 http://www.roule-toujours.com/site/pratique_sansplomb.htm

Putain <3

Envoyé de mon LG-H815 en utilisant Tapatalk

Merci à tous pour votre participation à ce fil.

Sur la culasse que je veux faire modifier, les sièges de soupapes ont été usinés plusieurs fois suite aux changements des guides de soupapes.
Ceci a pour conséquence une modification de la précontrainte des ressorts de soupapes et un moins bon écoulement des flux gazeux malgré l'ajustement de l'aluminium de la culasse autour du siège de soupape.

C'est pour cela que je cherche à faire changer les sièges de soupapes et ainsi d'une pierre faire deux coups.