Ce sont de super machine et des moteurs increvables.... si entretien bien-sur
Ces moteurs (base rotax je crois de mémoire - même base de twin parallèle que la 8GS
) sont des best sellers éprouvés donc tu trouveras facilement les infos techniques voir des tutos sur le net
De mon expérience et en reprenant la phrase d'un ancien bricolo collectionneur "laisses tant que possible les vieilleries dans leur jus; changes juste le nécessaire" quand certains préfèrent tout démonter entièrement et partir de zero....
Donc selon moi, avant le grand "lavage" il faut qu'il craque !
Donc en premier le plus urgent l'huile moteur, voir la tronche des bougies (nettoyage et réglage écartement/ éventuellement changement) et si elle étincelle bien, et nettoyage du carbu à l'essence (cuve, gicleurs, etc...) et soufflette, de l'essence neuve après un bonne vidange de l'essence qui reste éventuellement dans le réservoir (ne pas démonter et secouer le tank ça remue souvent la merde au fond et ça rajoute des emmerdes); Si le moulin craque la suite
; s'il craque pas
vérifier l'allumage). A ce stade la je n'achèterai même pas encore de batterie, mais ta BAR sa batterie et les câbles à pinces qui vont bien
La suite est fonction du kilométrage selon moi: si entre 20 et 30 000 km et qu'il a forcé (déneigement, utilisation sur temps court ou si joints de culasse ou fuite détectée et tant qu'à ouvrir la bête, un jeux aux soupapes est pas mal : les grosses soupapes ont tendances à tasser leur siège et à perdre du jeux (donc si tu veux le garder plus longtemps vaut mieux plus de jeux que pas assez
), et donc du-coup vidange du liquide de refroidissement et autres fluides (cf ci dessous). On en profite pour bien reluquer sous les jupes avec un contrôle de tous les autres états de durits et réseau élec, serrages. Et on passe à la suite en dessous
Si moins de bornes:
Donc comme dis plusieurs fois, toutes les vidanges et en particulier le moteur bien sur (et une vidange "de rinçage" au bout de qque dizaines de bornes à régime tranquille surtout que tu pourras pas faire chauffer l'huile avant la première vidange) regarde bien la gueule des huiles (moteur, boite et/ ou pont) qui va sortir et des bouchons de vidange (et souvent aimant associés) pour voir la gueule des bout de limailles, voir si l'huile ne fait pas la maillots (pb de joints de culasse par exemple). Bien sur surveiller la chauffe du bouilleur.... et la tronche des fumées qui sorte (couleur noire mange de l"huile - pas trop grave - blanc ça pu le joint de culasse, dans ce cas desserrer le bouchon de vase d’expansion... pour rentrer
) et couleur des bougies (réglages de la richesse).
Dans la foulée, je changerais les bougies (fonction des km), réviserait et changerais bien sur les différents filtres (évidement filtre à huile APRES 1ere vidange de rinçage), filtre à essence et filtre à air.
Vidange du liquide de refroidissement, et bien sur liquide de frein et autres fluides. Avec utilisation dans neige + sel je démonterai complétement les étriers de freins et dégripperait les pistons et donc changement des plaquettes tant qu'à faire.
A la fin surtout si usage en TT, les révisions et graissages des roulements (colonne de direction, bras oscillant, triangle des trains AV, etc...) comme dit Seede normalement il y a des graisseurs de partout.
En option, les phares et clignos
et le lavage au karcher
(Seede
)
Bon si t'arrives à me suivre
sinon contact en MP
