Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Osmose69000 le 12 septembre 2008 à 11:52:20
-
Et bien à moi de poser ma question :)
Voilà, je roule en GSR avec du BT14 à l'avant et idem à l'arrière. Le soucis c'est que le pneu arrière fond comme neige au soleil ! Je l'ai changé à 3000 km et là je vais devoir le RE changer à 6500 km.
Bref, niveau budget ça devient un luxe ces pneus ! Cela dit je suis très content de la tenue de route...
Côté utilisation je cherche un pneu polyvalent qui me permettre :
1. De faire plus de kilomètres !
2. Qui soit fiable/sécurisant/accrocheur pour me permettre quelques modes ARSOUILLES sans avoir de mauvaises surprises :-\
Il y a tellement de choix que je ne sais pas vers quel pneu me diriger (BT21?Pilot Power?Pilot Road2?Pirelli?... :idiot:) Je sollicite donc votre humble avis et vos retour d'expériences pour ce type d'utilisation pour cette machine.
Merci :top:
-
J'aurais tendance à dire PR2, mais... c'est quoi ton style de conduite ? Je pense que ça devrait jouer sur ton choix.
-
Et bien je dirai 50 en ville, 130 sur autoroute et le reste arsouille quand c'est possible :)
-
PR2
-
:top:
je suis passé par la aussi, le bt 014 est un tres bon pneu mais fond comme neige au soleil, je suis passé au PR 2ct pour l'arrière et PPower pour l'avant (j'ai eu des soucis avec le PR2ct a l'avant, la bécane louvoié a partir d'une certaine vitesse, on me la remplacé grados par un PPower..)
http://www.horneteam.com/forum/viewtopic.php?t=42852
résultat : depuis que du bonheur, accroche similaire au bt014 mais beaucoup plus endurant, j'ai fait 2000 km avec et ils sont ok pour encore je pense 4000/5000 km arr ... a suivre
perso, je conseille la monte PR2ct arr , PPower avant.
:top:
-
Moi j'ai du pilot road 2ct avant et arriere, je connai pas encore leur durée de vie mais sa semble pas trop mal, apres tout va dependre si tu fais de l'autoroute ou pas.
Mais sinon pour l'instant niveau accroche rien a dire, moins bien que les BTO14 mais aussi bien que les pilot power
-
Mais sinon pour l'instant niveau accroche rien a dire, moins bien que les BTO14 mais aussi bien que les pilot power
Merci des conseils. Bnj tu as eu de mauvaises surprises ? ?
-
Non pas de grosse surprise mais avec les BT014 j'avais une confiance absolu, les michelin font reflechir parfois mais c pas catastrophique, c surtout en fin de vie je trouve
-
Je viens de faire monter du D208 qualifier RR sur le fazer et j'en suis content c'est du bigomme a l'avant et a l'arriere
-
ben moi le pilot road 2 ct a l arriere je pense que je le remonterai plus...la brele est plus lourde, je sens pas le pneu travaillé, bref aucun feeling avec ce pneu...je regrette clairement mon choix, et reste fidel au power....
-
les Pirelli Corsa 3 vont super bien >:D :top:
sa acroche super bien et il dure asser longtemp(le kilométrage je pas,mais ceux que j'ai poser je l'ai ai toujour pas remplacer et les client sont super content)
-
les Pirelli Corsa 3 vont super bien >:D :top:
sa acroche super bien et il dure asser longtemp(le kilométrage je pas,mais ceux que j'ai poser je l'ai ai toujour pas remplacer et les client sont super content)
News 2006 : Pirelli Diablo Corsa 3
L'engagement de Pirelli dans le championnat Superstock 600 a abouti au développement du nouveau Diablo Corsa III. Ce pneu sport étudié pour une utilisation sur route et circuit promet des performances impressionnantes grâce à une technologie innovante.
Intro
Promis à un bel avenir dans le segment très exclusif des hyper sport, les nouveaux Pirelli Corsa 3 basent leur argumentation sur une technologie poussée, et notamment l'utilisation de différentes gommes (Three Zone Compound) entre l'avant et l'arrière, mais aussi en fonction de trois zones sur le pneu arrière. Ainsi, ils se différencient surtout des anciens Corsa par l'utilisation d'une nouvelle gomme racing sur les côtés (épaules) alors que la qualité de la bande centrale reste inchangée.
Dans le détail :
- pour le pneu avant, le fabricant italien promet rigidité, chauffe rapide pour plus de grip et de meilleurs freinages, une proportion équilibrée de silice et de noir de carbone maximisant l'adhérence sur sols sec et mouillé avec des performances stables à des températures moyennes et hautes.
- le pneu arrière utilise des gommes différenciées sur les épaules et le centre, avec à la clé moins de rigidité sur les épaules, une gomme plus tendre assurant une chauffe rapide, une adhérence immédiate et continue en entrée de virage, une adhérence maximum sur l'angle, une meilleure résistance mécanique de la zone centrale, une haute teneur en noir de carbone pour une bonne motricité et une usure régulière, le tout combiné à une grande longévité.
Apparemment bonnes critiques sur sec et mouillé...hein cardi... ;D
-
Ho la mauvaise langue :P
Il y a le Pirello Diablo Corsa et les supercorsa. 2 pneus trés différents.
Le diablo corsa 3 :
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.moto-net.com%2Fimages%2Fpirelli-diablo-corsa-III-04.jpg&hash=85a05b2fef20812571986e86e251072b)
Et les nouveaux supercorsa :
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.moto-station.com%2Fttesimages%2Fproduit%2Fnouveautes2009%2FPneu_Pirelli_Diablo_Supercorsa_SP_st1pz.jpg&hash=3f93cbc89ec9a884c6159002b179ca5c)
Le diablo corsa est plus un pneu sport pour une utilisation route voir piste alors que le supercorsa est plus pour la piste. Mais bon c'est un raccourci......
Sinon longévité et arsouille vont pas bien ensemble pour les pneus sinon ca se saurait...
-
Piqué au vif le ptit cardinounay... ;D ;)
-
Je te conseillerais le PR2 aussi, et mm remarques que Bnj42 :
meme accroche que le PP,
tres bonne tenue de route et longévité, par contre à l'avant il a tendance à se bouffer très vite entre les bords et le milieu , surtout si tu freines souvent sur l'angle ::)
en fin de vie il change un peu le comportement de la moto (tendance à accélérer la descente sur l'angle) due à la modification du profil liée à l'usure, mais jamais de mauvaise surprise.
l'arriere sur le Speed m'a fait pas loin de 10000 km avec bcp de duo (alors qu'un PP faisait 5000 avec le rodage), l'avant a un an et n'est pas encore fini .
Au final, ça coute 10% plus cher à l'achat mais ça dure 2 fois plus longtemps :top:
PS : il n'a pas le défaut des PP qui glissent sur les bandes blanches
-
j'avais fait le boulette de monter du bt 21 sur le gsr
et j'avais vraiment du mal, perso je ne me le serais pas conseillé
j'en ai pas essayé d'autre mais c'est vrai que le bt14 d'origine mets vraiment en confiance, maintenant peut être que du coté du bt16 y'a mieux
-
PS : il n'a pas le défaut des PP qui glissent sur les bandes blanches
Tu crois qu'il se dérobe le Pilot Power sur les lignes blanches... :D
Le nombre de frayeurs que j'ai pu me faire avec ça, la derniere c'etait dans la montée de St Martin, une glisse simultanée de l'AV et l'AR, et bah c'est pas cool >:( et ça ne mets pas en confiance... :-\
-
pilot road 2ct avant et arriere sur le Z et c'est que du bonheur ! Par rapport a l'origine je trouve que la brele est plus precise . et sur le mouillé, moi qui suis toujours en mode lopette et ben je suis plus en confiance !
-
Sur ma brelle Pilote Road 2 CT avant et arrière, 6000 km plus loin, j en suis ravi, quand tu connais le couple de ce genre de brelle, ca bouffe du gomard.... Je pense faire 8000 avec l arrière.... 8)
-
BT 014 d'origine et maintenant power avant et road 2CT derrière.
Le BT 14 est impérial sur le sec mais sur le mouillé les michelins lui mettent une belle pilule.
Perso je pense qu'un train de power sur route on est peu a en voir les limites alors si tu veux faire durée un peu l'AR tu peu mettre un road 2CT.
Le fait que le pneu fasse plus longtemps te permet de la changer sans remord avant d'en avoir atteint la corde. Parce que faire durée un train parce qu'il a bouffé moins de 4000 bornes ... :dead: Tu le fait une fois et puis après tu changes de marque... :dead:
-
c'est clair quand on voit ce qu'un train de PP encaisse sur piste ça fait halluciner >:D alors que sur la route on lui colle pas la moitié de l'angle (meme si les revetements et les conditions sont différents, ça accroche fort :P )
-
c'est clair quand on voit ce qu'un train de PP encaisse sur piste ça fait halluciner >:D alors que sur la route on lui colle pas la moitié de l'angle (meme si les revetements et les conditions sont différents, ça accroche fort :P )
Mouais mais attention à ne pas être non plus trop optimiste sur l'angle avec les PP, j'en sais quelque chose... :dead: