Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: sphinx le 26 juin 2008 à 21:31:29
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voila
j'aimerais monter des durites avia sur mon ZX6R de 97, il me reste que demain pour aller les acheter... j'ai trouvé le mec de chez cardy qui pourrait m'en faire. par contre le montage pose problème... :dead:
d'origine il y a une durite qui part du MC (environ 30cm) se branche sur un répartiteur et de ce répartiteur partent 2 durites qui vont aux étriers.
un problème de taille : quand je braque a gauche, le bandjo frôle le compteur de vitesse... y a pas de place pour un deuxième bandjo...
mes possibilités sont donc :
- refaire le même montage que celui d'origine avec 3 durites et 6 bandjos => ca coute chère...
- faire descendre une durite jusqu'à l'étrier et faire un pont entre les 2 étriers... moins chère
- faire descendre une durite jusqu'à un répartiteur spécial durite avia et 2 durites qui descendent aux étriers : besoin de 4 bandjos et un répartiteur spécial qu'il n'a pas...
le truc c'est qu'avec ce genre de montage j'ai peur que ca freine plus sur un étrier que l'autre... enfin qu'il y ai une usure différente...
donc voila qu'es ce que vous me conseiller (d'autre montage...) ? sachant que demain midi au plus tard faudrait que je prenne ma décision...
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Moi j'ai acheté mon kit chez Kawa, et c'était le même prix que chez Cardy ou autre à 2€ près.
Et différence qui a son importance c'est déjà serti... plusieurs personnes m'on également affirmé qu'a présent les durites avia à la coupe et serties en magasin ou par soit même ne sont plus homologuées route...
J'ai pas voulu prendre de risque.
Enfin pour choisir la solution je prendrai la 2ème comme beaucoup de montages. Ca va te demander de changer une vis sur l'étrier droit car il devra "alimenter" 2 durites (vis plus longue avec 2 trous pour les 2 banjos, je sais pas si je suis clair...)
J'ai ce type de montage sur la ZX6 et ça va bien.
Ensuite le montage en faisant partir 2 durites du maitre cylindre (ce que j'ai sur le Z) va bien aussi, et te demande également 1 vis plus longue mais cette fois au niveau du maitre cylindre. Mais si j'ai bien compris cette solution n'est pas adaptée à ton cas.
Résultat va te falloir une vis en plus de tes durites.
Voilou.
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voila, tout comme zedinou... :top:
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Moi j'ai acheté mon kit chez Kawa... [...]
Voilou.
mais qu'est ce qu'il parle bien mon frerot !
je crois que la question ne se pose même plus, totalement d'accord :D
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Solution deux: c'est monté comme cela sur pas mal de moto en origine, donc ça ne doit pas poser de problème.
ps: j'ai fait un flexible moi même, découpe au mètre, bah j'en ai un peu ch**r avec l'olive qui s'est tordue au moment du serrage, donc fuite ... clair qu'un kit déjà serti c'est mieux. :)
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merki a tous ;)
je viens de regarder pour les longueurs de durites et les bandjos qu'il me faudrait... juste a rajouter une vis double et les joints et ca sera nickel...
en espérant que ca merdouille pas... :dead:
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oui me suis posé la même question sur une efficacité accrue ou pas d'avoir des durites avia branchées en direct sur chacun des étriers au lieu d'avoir un pont entre les 2....
sur ma moto, il y a un pont. Sur celle de No69, elles sont montées en direct sur chaque étrier.
me disais que le temps que le liquide soit poussé d'un coté pour pousser à travers le pont me faisait perdre de la puissance au freinage et donc plein de secondes à chaque virage :dead: :dead: :dead:
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Il faudrait savoir ce qu'il y a exactement dans cet espèce de répartisseur et si c'est vraiment efficace ou pas...
Perso j'aurais plutôt privilégié le montage avec les 2 durites qui partent du MC directement vers les étriers (c'est comme ca que Cardy avait monté mes durites avia sur mon ex FJ) plutôt qu'une seule durite vers un étrier puis raccord vers le 2ieme, mais ne perdrait-on pas un peu de la force du MC dans ce cas là (on alimente en quelque sorte 2 circuits au lieu d'un) ??
Par contre le montage est à surveiller de près après montage car dans mon cas un re-serrage général a du être effectué (ca s'est mis à suinter qq jours après).
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Attention au couple de serrage à respecter car dans l'alu ça pardonne pas...
Sinon concernant l'efficacité, les 2 montages alimentent les 2 cicuits...que la séparation se fasse au niveau du MC ou de l'étrier c'est la même chose.
Le liquide de frein est incompressible, donc l'action sur le levier va se répartir sur l'ensemble du circuit...
Enfin bref, j'me comprend... ;D
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l'action va effectivement se faire sur les deux étriers... mais plus tu as de raccordements, de séparation, de regroupement... plus ton fluide doit faire des "virages" pour faire simple, plus tu as de perte de charge.
le circuit qui les limite le plus est celui où 2 durites partent du maitre cylindre, et les circuits intégrant des répartiteurs sont ceux engendrant le plus de pertes de charge...
Après, ces pertes de charge étant liées principalement à la vitesse du fluide... tout cela est à relativiser :coolsmiley:
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me disais que le temps que le liquide soit poussé d'un coté pour pousser à travers le pont me faisait perdre de la puissance au freinage et donc plein de secondes à chaque virage :dead: :dead: :dead:
Arf le gars qui se cherche des excuses :2funny: :2funny:
blague à part je te conseille aussi les kits déja montés, par contre essaie de les avoir avec raccord inox plutot que raccord alu, c'est bcp plus solide et ça s'écrase moins au montage (enfin l'alu ça se fend et c'est mort :dead: )
si tu n'as pas le choix, fais gaffe au couple de serrage au montage !!