Bonsoir,

Aujourd'hui, températures printanières ou presque, je me dis : ma belle bleue n'a pas vu le ciel depuis au moins... 4, 6 voire 7 semaines, alors, zou ! En route pour une petite virée de 130 bornes pour voir si je sais encore faire sans tomber

L'itinéraire bouclé sur mon ordi, je file au garage débà¢cher ma brêle, j'y file un coup de compresseur aux boyaux pour être sûr de leur pression. Puis là , starter (ben oui : Bandit 650 K5 = carbus) à  fond, et démarreur...

Gni-gni-gni-gni un certain temps, le moteur refuse de se lancer :upset: Un ou deux coup d'accélérateur pour faire éventuellement venir un peu de pétrole. Gni-gni-gni-gni (re), plusieurs fois, avant d'avoir droit à  un timide peuteu-peuteu digne d'une Harley à  la limite du calage :mad: Les mauvaises langues diront que c'est normal pour une Harley (de caler) :-o

J'ai vraiment eut l'impression que le moulin était d'abord parti sur 2 pates, les autres cylindres se mettant en route tout doucement, en prenant leur temps :confused:

Donc, je m'équipe enfin, et je pars. Pendant 4 à  5 km, le moteur avait de grandes difficultés à  monter dans les tours, surtout sur le premier rapport :confused: ça ratatouillait dur !

Donc, mes questions aux experts : comment, quoi, pourquoi tout ça ? Puis-je mieux m'y prendre, ou vais-je rencontrer les même symptà´mes la prochaine fois que je ne roule pas pendant aussi longtemps ?

Goyakla a écrit:
Gni-gni-gni-gni un certain temps, le moteur refuse de se lancer :upset: Un ou deux coup d'accélérateur pour faire éventuellement venir un peu de pétrole. Gni-gni-gni-gni (re), plusieurs fois, avant d'avoir droit à  un timide peuteu-peuteu digne d'une Harley à  la limite du calage :mad: Les mauvaises langues diront que c'est normal pour une Harley (de caler) :-o

Faudrait peut-être que vous preniez le temps de lire le manuel du propriétaire. Il y a une position PRI sur robinet d'essence, ce n'est pas que pour faire style.

Pour le reste un moteur reste un moteur, un carburateur reste un carburateur avec tous les problèmes connus à  ce type de technologie. Encore une fois, il suffit de se renseigner un peu. Renseigne toi sur le givrage du carburateur et les méthodes pour s'en sortir.

Un carbu abaisse la température de l'air dans le venturi. Cette diminution de température de l'air peut atteindre 25°C

Le risque de givrage est maximal quand la température de l'air du carbu est entre 0 et 5°C... Il faut aussi qu'il y ait beaucoup d'humidité dans l'air.

Le risque diminue si la température de l'air dans le carbu est très en dessous de zero et très au dessus de 5°C.

Quand tu installe un réchauffeur d'air pour le carbu, l'air qui est à  -5°C passe à  10-15°C avant l'entrée du carbu et est abaissé vers 0°C dans le carbu -> givrage possible. Donc en dessous de -5°C, il ne faut pas utiliser le réchauffeur d'air.

Goyakla a écrit:
J'ai vraiment eut l'impression que le moulin était d'abord parti sur 2 pates, les autres cylindres se mettant en route tout doucement, en prenant leur temps :confused:
ça ratatouillait dur !

Je ne vais pas beaucoup t'aider mais je peux te dire que j'ai eu ce meme probleme sur le 600 Bandit que j'avais. Un vraie galère!! A la fin, elle rattatinait pendant une demi heure dès que je ne m'en servais pas de quelques jours.
C'est super chiant. Apparament ca venait de ma durite d'essence qui était tordu mais ca me l'a refait derrière.

Bon courage a toi. Moi je l'ai vendu car ras le bol d'avoir toujours des soucis avec.

BibiHSav a écrit:
Faudrait peut-être que vous preniez le temps de lire le manuel du propriétaire. Il y a une position PRI sur robinet d'essence, ce n'est pas que pour faire style.

Pour le reste un moteur reste un moteur, un carburateur reste un carburateur avec tous les problèmes connus à  ce type de technologie. Encore une fois, il suffit de se renseigner un peu. Renseigne toi sur le givrage du carburateur et les méthodes pour s'en sortir.

Peut-être faudrait-il être aimable (résolution pour 2007 ?) et apprendre à  demander quand on ne sait pas, avant de dire n'importe quoi  :upset:

1- les bandits K5 K6 n'ont pas de robinet d'essence (donc pas de position PRI). Je cite la RT : "le réservoir ne dispose pas de robinet à  commande manuelle. C'est la dépression d'admission qui commande l'ouverture du robinet". Et j'ai aussi su lire, malgré le fait que je sois blond, le manuel du propriétaire, qui ne dit rien quant à  mon problème.

2- la moto couche dans un garage sec, au deuxième sous-sol sans vent, dont la température n'est pas descendue à  moins de +8°C.

Et pour ce qui est de me renseigner, c'est ce que j'essaie de faire pour comprendre pourquoi et comment y remédier de la meilleure façon la prochaine fois o๠ma brèle reste arrêtée un certain temps.

Goyakla a écrit:

Peut-être faudrait-il être aimable (résolution pour 2007 ?) et apprendre à  demander quand on ne sait pas, avant de dire n'importe quoi  :upset:

Désolé d'avoir répondu et de m'être planté, la prochaine fois je m'abstiendrai.

PS : Ca va j'ai été assez aimable là  ?

Euh sinon, ca me fait penser un peu aux symptomes d'un gicleur bouché.
T'etre avec la période d'arrêt, un peu d'essence sale, les merdent qui se déposent au fond du réservoir, etc... j'en sais rien, je dis ca comme ca.

Sinon, tu disais que pendant 4 5km ca ratatouillait, mais t'a essayé de jouer avec le starter ? plus, moins, pas du tout ?
Ca donnait quoi ?

Ben avec un peu de chance, les merdes partiront après quelques kilomètres.
Sinon démontage et nettoyage
Ou encore, tu peux tenter des nettoyants carbu, mais je connais pas la réelle efficacité de ces produits.

Mais bon, c'était juste une idée, c'est pas dit que ce soit vraiment ca.