Avez vous déjà entendu parler de ça, c'est un tuto pour débrider le 2eme et 3eme rapport sur une Sv 650 S/N modèles 99 à 2002.
Donner moi votre avis sur cette manip car je suis tenté de le faire.
Merci a tous 

Salut à tous , voilà après m'être intérressé au sujet et n'ayant rien trouvé sur le forum parlant de cette manipulation , je fais un petit post si cela peut aider certains.

Donc ben tout d'abord pour enlever cette méchante bride que SUZUKI a gentiment étudié pour respecter les normes de bruit et de pollution , il faut soulever le réservoir et se pencher sur le coté gauche de la bécane , à coté de la boite à air.

Vous devriez trouver cette fiche , dans un manchon en caoutchouc :


Sur celle ci il va falloir ôter 2 des 4 fils , le rouge rayé d'un trait noir , ainsi que le vert rayé d'un trait bleu .

Pour ce faire aidez vous d'une pointe en la passant dans la fiche , en appuyant sur la lamelle qui empêche la cosse de sortir et en tirant légèrement sur la fiche de l'autre coté.

Une fois les cosses sorties , il ne vous reste plus qu'à les isoler soigneusement (pour ma part j'ai fait ça avec du chatterton , et j'ai prévu des fils soudés à l'étain pour y greffer 1 interrupteur pour chaque fil l'histoire de voir la différence en temps réel).

La différence n'est pas flagrante , mais pour ma part après un essai je trouve que la 3° et plus vive quand on accélère , et quand je suis en seconde , la moto aurait tendance à lever assez facilement si on la provoque .

Voilà voilà , si certains ont des choses à ajouter Wink

Si tu le fais, je suis certain que c'est pour un usage exclusivement sur circuit, cela va sans dire !!! 

Bien sur silent 

tu pourras vérifier sur binano (forum SV) que c'est de la c____, effet purement placebo ou comment perdre 90€ en achetant un gpack...
@+

Il doit y avoir un topic sur binano (forum SV) qui explique comment faire ce "débridage". En fait, la différence est minime, quasi insensible.

Cette bride existe aussi sur les Bandit de 2000 à 2006. Avant 2000, aucune bride, après 2006, c'est une autre bride sur l'injection. Pour l'avoir essayé (sur circuit, on n'est pas fou quand même !), ça n'apporte aucune puissance ou couple au dessus du max de la machine. Par contre, la puissance et le couple sont présents de manière normale sur ces 2è et 3è rapport.

Si tu veux essayer sans sortir les fils de leur cosse, tu débranches entièrement le connecteur. Par contre, tu perds en même temps le voyant de point mort, donc impossible de démarrer ta belle si la béquille latérale est sortie. Ce connecteur est relié au capteur de rapport de boîte, qui va détecter 3 positions : le neutre, la seconde, la troisième. En l'absence d'information "2" ou "3", l'allumage ne sera pas modifié par le calculateur. Car bien qu'à carbus, il y a un calculateur pour l'allumage. Enlever uniquement les 2 fils que tu nomes sert à enlever le retour "2" et "3" en gardant le retour point mort. Le 4è fil est le "+" électrique (ou la masse, je ne sais plus).

Le débridage permet donc de supprimer le retard à l'allumage, qui intervient entre 4500 et 7500 tr/mn en 2è, et entre 3500 et 7500 tr/mn en 3è (pour une Bandit). Ce retard est prévu pour empêcher le moteur de prendre ses tours aussi vite sur 2 et 3 que sur les autres rapports. Ces plages de régimes correspondent à l'accélération possible sur 20 mètres à partir de 50 km/h.

Pourquoi un tel bridage ? Il faut, lors de l'accélération maximale en 2è ou 3è, que le moteur ne puisse pas monter trop vite dans les tours, pour que le bruit émis ne dépasse une norme, établie à 80 dB. Pour respecter cette norme, des mesures très strictes sont effectuées, en respect de certains critères précis :
- piste d'essai de 20 mètres ;
- aucune répercussion possible du bruit dans un rayon de 50 mètres ;
- enregistrement par microphone ou sonomètre à 7,5 m de la piste, à un angle de 90°, à une hauteur de 1,2 m ;
- moto lancée à 50 Km/h ;
- accélération à fond sur 20 mètres, puis decélération totale ;
- 4 passages effectués, sur le second rapport aller/retour et le troisième rapport aller/retour ;
- calcul de la moyenne arrondie du bruit émis sur ces 4 passages, à laquelle on retranche 1 dB, pour avoir le résultat final qui ne doit pas dépasser les 80 dB.

A noter que le niveau de dB inscrit sur la carte grise ne correspond pas à ces tests, ceux-ci ne servent qu'à l'homologation de la moto. Pour un contrôle routier toutes ces mesures ne pourraient êtres prises dans de telles conditions, voilà pourquoi une deuxième mesure est effectuée à 50 cm et un angle de 45 degrés à l'axe longitudinal de la moto. Pour les motos ayant un régime maximum de 5000 trs/mn, les mesures sont effectuées à 3/4 du régime maximum. Pour les motos avec un régime moteur maximum de plus de 5000 tr/mn, les mesures sont effectuées à 1/2  du régime maximal.

Pour ma part, le "creux" sur les deuxièmes et troisièmes rapports a bien diminué voir disparu, c'est très souple et beaucoup plus agréable à conduire, surtout en duo où il y a moins besoin de jouer du sélecteur (toujours sur circuit, hein ).

Surtout que les fils qu'ils montrent se situent à coté d'un arbre à came...
Je vois pas pourquoi des fils de capteurs de vitesse enclenchée remontraient là bas (si c'est possible de faire ca avec une boite de vitesse de moto. De toute manière j'y connais rien aux BV...)

Oki, merci de la précision.

Mais pourquoi n'avoir pas profité de l'occasion pour afficher les rapports au tableau de bord, c'est un peu nul de la part de chez Suz...

Je pense que tout afficheur supplémentaire = un coût supplémentaire.

Et comme la bandit ou la sv visent l'entrée de gamme, pour diminuer les coût ils économisent sur tout