Une vraie daube ces débimètres, c'est la merde sur tous les diesels, et bien qu'en plus il suffise souvent d'un simple nettoyage (très précotionneux), les garagistes les changent directement sans se poser de question 

Bref, rapport au bruit je dirais que ça sent la prise d'air quelque part,regarde déjà que toutes tes durites sont bien branchées...
Quoiqu'il en soit les problèmes sur ces diesels étant assez complexes à diagnostiquer, je te conseille d'aller directement chez un dieséliste, et non pas chez Séat !!

Question con mais si c'était le débitmètre, quel rapport avec le bruit moteur ?

c'est ce qui me parait bizarre justement...

pour le bruit, une fuite au collecteur echappement ?

Toute fuite sur durite se traduit en général par un sifflement et non pas par un claquement de tracteur.
Pour le bruit de diesel x 5, voir du côté de l'échappement effectivement (depuis le collecteur jusqu'en bout de ligne).
Pour la perte de puissance, chaque constructeur connait son vilain petit canard (débimètre dans le groupe Audi, vanne EGR chez Renault, etc.)

Par contre, si le passage de la valise n'a rien diagnostiqué, c'est (à mon avis) pas un pb de débimètre (pb connu depuis longtemps, donc facile à diagnostiquer !!).
Ou alors change de garagiste vite fait !!!!

La perte de puissance est présente de 1000 tr/m à 3000 tr/m et après le turbo s'enclenche avec le coup de pieds au cul qui va avec...

donc, selon toute logique, on peut exclure tout ce qui concerne le turbo ( et débitmètre d'air ) puisque quand il se met en route à partir de 3000 tr tout va bien

je n'y connais rien en TDI, HDI et autre ( ma 21 Diesel atmo est d'une conception simplicime ... et d'une grande fiabilité ), aussi je me pose une question sans doute idiote :

comment arrive l'air avant l'enclenchement du turbo ?
- par le même circuit en traversant le turbo qui tourne au ralenti
- par une arrivée séparée qui se ferme automatiquement par la pression de l'air envoyé par le turbo quand ce dernier se délenche

si c'est le 2ime cas, peut-être est-ce simplement cette "vanne" qui pose problème et limite l'arrivée d'air quand le turbo ne tourne pas

Citation de: Big250cr le 28 mai 2008 à 18:06:50

La perte de puissance est présente de 1000 tr/m à 3000 tr/m et après le turbo s'enclenche avec le coup de pieds au cul qui va avec...

donc, selon toute logique, on peut exclure tout ce qui concerne le turbo ( et débitmètre d'air ) puisque quand il se met en route à partir de 3000 tr tout va bien

je n'y connais rien en TDI, HDI et autre ( ma 21 Diesel atmo est d'une conception simplicime ... et d'une grande fiabilité ), aussi je me pose une question sans doute idiote :

comment arrive l'air avant l'enclenchement du turbo ?
- par le même circuit en traversant le turbo qui tourne au ralenti
- par une arrivée séparée qui se ferme automatiquement par la pression de l'air envoyé par le turbo quand ce dernier se délenche

si c'est le 2ime cas, peut-être est-ce simplement cette "vanne" qui pose problème et limite l'arrivée d'air quand le turbo ne tourne pas

Alors pour la petite histoire, un turbo ne se "déclenche" pas.
Il tourne tout le temps et selon la conception du moteur, la taille du turbo, la pression réglée, etc.. il y a (ou pas) un coup de pied au cul.
c'est lorsque la pression est suffisante qu'on commence çà sentir l'effet turbo.
Donc pas de vanne pour le turbo au ralenti ou quoi que ce soit de ce genre  puisque le turbo est TOUT LE TEMPS "enclenché" 

le fait qu'elle fasse un bruit de 1994 donne beaucoup de credit a la these (life) de reed car si tu as une correction hydraulique du jeu aux soupapes (poussoirs) et qu'il te manque de la pression d'huile ca peut creer ce genre de buit et le fait que ta distrib soit moins ajustée justifie le manque de puissance a bas regime
deja controle le niveau d'huile on sait jamais , puis les fuites , sinon essaye de voir si une durite de commande du turbo ne se serait pas deconnectee
de memoire il y a un turbo a geo variable la dessus donc si ta volute ne se deplace pas a bas regime ton turbo est inefficace

tu n'as plus qu'a acheter ma léon
le débimetre a 2 mois
et quand il a laché, j'avais tout simplement plus de puissance a tous les régimes mais pas de bruit suspect

ça fait 2 ans 1/2 que j'ai ma léon et elle ne m'a fait qu'un débimetre, je l'ai eu a 95000kms et elle a 145000kms et tourne super bien.
tu veu acheter renault? heu... regarde se qu'il y a le plus souvant sur les dépaneuses de l'autoroute... des DCI renault