Déjà si ton kit chaine est fatigué, change le ou attends de le changer pour monter une couronne plus grosse.

Si malgré tout tu veux changer maintenant, prends quand même une couronne plus grosse. Si tu prends un pignon plus petit il va falloir retendre ta chaine (vu que tu diminues le périmètre du pignon), et si elle est déjà en fin de vie (donc potentiellement pas loin de la fin de la plage de réglage), tu risque de ne pas pouvoir la tendre convenablement.
La couronne aura l'effet inverse, il faudra détendre ton kit chaine (= re-avancer ta roue vers l'avant de la moto) pour faire la place pour passer la couronne (dont tu augmente le périmètre).

Pour ce qui est de fausser la vitesse compteur, c'est valable pour le pignon comme pour la couronne. Si tu change le rapport de démultiplication, que ce soit au pignon ou à la couronne, tu modifie le rapport entre la vitesse de ton arbre de sortie de boite et la vitesse de ta roue, donc tu fausse la vitesse compteur (sauf motos moins récentes avec prise de vitesse sur la roue avant).

ok merci pour vos infos...

Ne t'inquiete pas, je vais attendre de devoir vraiment le changer pour modifier la démul... Tu as raison pour la vitesse, c'est vrai que quoique je fasse, ça sera la même chose de toute façon. J'avais pas fait le calcul, ça me rassure qu'elle soit surestimé plutôt que l'inverse, sinon, on ne saît jamais où on en est.
Je vais y réfléchir, j'ai le même gex que toi MM69, tu dis que ça change pas grand chose ? tu n'as pas un peu plus d'accelération ?
En fait, je roule jamais à toc donc la vitesse max, c'est pas mon problème le plus important. Je veux pas non plus devoir rouler à 130 à 10 000 tour / min, actuellement, je suis à 6 000 tour à cette vitesse sur autoroute.

Merci pour vos infos...

j'ai testé que sur piste, je n'ai quasiment pas roulé sur route avec.
non, j'ai pas dit que y avait pas de changement, mais que j'avais peur d'un trop gros changement, genre le truc ingérable.
mais en fait, pas du tout, c'est gérable.
Ca donne un plus à la réaccélération, qui repart plus bas.
Maintenant les 600 ne me distancent plus en sortie de virage (à pilotage "égal" on va dire), voir je les reprends en sortie
Ca a crée quelques délestages toujours en sortie de courbe, mais ca va.

Après pour un usage route, et en duo, je ne sais pas si c'est pas un peu pénible cette accélération plus franche dès les 1ers rapports.
Parce que là, pour le coup, tu gardes pas la 1ère longtemps 

après en vitesse de pointe, est ce que j'ai perdu ? probablement, mais à vrai dire, je ne m'en suis pas aperçu n'allant jamais chercher la vitesse maxi maxi. Faudrait refaire Magny Cours pour cela, sur autoroute, j'ai trop peur pour mon permis 

Après, cela ne transformera pas le 750 en 1000, faut pas rêver. Mais effectivement, ca peut redonner un regain d'intérêt si tu t'es un peu lassé.

Que faire Si je change de pignon je vais fausser ma vitesse au compteur et je devais devoir acheté un speedmachinbidueltruc, si je change la couronne aurais je des problèmes de longueur de chaîne ?? même si ça m'étonnerait...

Que tu changes le PSB ou la couronne, dans les 2 cas tu fausseras ton compteur de vitesse, si la mesure n'est pas prise à la roue...
En général il est plutôt préconisé d'ajouter des dents à la couronne (3 dents en + à la couronne = 1 dent en moins au psb), car sur certaine moto le rétrécissement du PSB peut provoquer une usure prématurée des guides de chaine sur le bras oscillant...

Je ne sais plus qui (Ben ?), m'avait envoyé un tableau excel pour voir ce que donnait les modifs sur la ducat, il est facilement adaptable à ta moto. Passe moi ton mail en MP et je te l'envoie si tu veux. 

Sur ma 650 SV S 2000 (à carbu), j'ai ajouté une dent au PSB. Ca m'a permis de gagner 5% en conso, c'est pas négligeable quand on calcule la somme économisée sur un an ...

Après, le gain (ou la perte) en conso dépend beaucoup du style de conduite ; difficile de dire à-priori combien on perd en mettant une transmission plus courte ...

D'accord avec les autres : si le kit-chaine est bien usé, il vaut mieux tout changer. Si on veut au contraire limiter les frais, il vaut mieux mettre une couronne plus grande, qui rattrapera une partie de l'usure du kit.

Merci à tous pour vos réponses.
Je vais opter pour une couronne avec 3 dents en + lorsque mon KIT CHAINE sera mort de chez mort... Pour la consommation, je ne suis pas sûr que l'impact des 5% en + est une réalité. Vu que j'aurais un peu plus d'accel, je vais peut être un peu moins à cravacher dans les tours et à faire tomber les rapports en entrée de virages.
Actuellement, en balade enroulée, je suis à 5 l/100 km ou 5,5 l/100, donc je verrais s'il y a une réelle différence.

bla bla...  et donc a accentuer la duree de vie du kit.

Je suppose que tu voulais plutot dire "diminuer" ?
Les pieces se rodent en général ensemble, et en changer une neuve avec des autres usées reviendra surtout à refaire un rodage pas forcement identique sur les anciennes pieces et donc diminuer leur durée de vie... enfin j'dis ça...