Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: FLO le 08 décembre 2008 à 14:34:43
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Suite à notre mésaventure de samedi en plein Lyon >:( je vous fait part de mon problème pour savoir si un mécano ou une personne qui s'y connait en mécanique aurait une petite idée de ce qui c'est passé sur la voiture de ma moitié...
J'explique :
Pour commencer c'est une 106 XN 1.0 de 1992, une antiquité quoi...mais qui roule roulait
Nous roulions tranquillement en cherchant une place pour se garer (p*tain je ne voudrais pas habiter le centre du 3° sans garage :o) et d'un coup le moteur s'est coupé mais le tableau de bord est resté tel quel, aucuns voyants rien d'anormal à part la coupure moteur bien sur. Et aucuns signes avant coureurs non plus.
J'essaye de la redémarrer mais elle ne veut pas partir et pourtant elle fait comme d'habitude sauf que là il n'y a pas l'allumage du moteur.
Ce ne sont pas les fusibles, ils sont tous OK, les bougies je pense que ça aurait fait des ratés auparavant et idem pour la pompe à essence alors je sèche carrément là.
Merci pour vos réponses qui pourront m'aider. :top:
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distrib cassée ou décallée ? :dead: ::)
enfin il y a plein de tests a faire avant d'en arriver à cette conclusion...
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t'entends le démarreur?
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Y'a de l'essence ?
C'est sérieux comme question :geek:
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distrib cassée ou décallée ? :dead: ::)
C'est ce que je crains, il faut que j'enlève le cache pour voir la courroie, pour l'essence oui il y en a, j'ai fais le plein jeudi dernier et il reste 3/4, et le démarreur est OK...
enfin il y a plein de tests a faire avant d'en arriver à cette conclusion...
Quoi par exemple... :)
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Ca ressemble grandement aux casses de courroie de distrib sur mon ex Tigra et l'ex ZX...
Pour en être sûr vire le cache et tu risque de vite comprendre.
Après Néné purra peut-être confirmer mais sur certains moteurs la casse d'une courroie de distrib n'est "pas si grave".
Par contre sur mon ex Tigra, 10 soupapes sur 16 tordues et culasse à rectifier... ça fait cher "l'oubli de changement de courroie"... :geek:
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je confirme que nos modos ont manifestement fais le bon diagnostic .
quand tu essaie de demarrer ça doit faire un bruit plus lisse enfin que on ne sent pas l'ensemble du moteur tourné ?
t'es bon pour quelques soupapes et un joint de culasse . :'(
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je confirme que nos modos ont manifestement fais le bon diagnostic .
quand tu essaie de demarrer ça doit faire un bruit plus lisse enfin que on ne sent pas l'ensemble du moteur tourné ?
t'es bon pour quelques soupapes et un joint de culasse . :'(
ou la casse vu le prix argus de la bagnole
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Mais ce que je ne comprends pas c'est que la courroie à même pas 20 000 km avec le changement de la pompe à eau et des galets...
Et si c'est ça, à la casse le vieux clou :-\ mais on verra demain...
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si elle n'as pas ete tendu comme il faut . ça peut peut etre expliqué mais sans avoir ouvert le cache on ne peut pas etre sur , on n'emet que des suppositions .
ma tante as eu une fois la pompe a essence qui as laché sur sa 205 (moteur TU ) , les symtomes etait un peu les memes que ce qui t'es arrivé.
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si elle n'as pas ete tendu comme il faut . ça peut peut etre expliqué mais sans avoir ouvert le cache on ne peut pas etre sur , on n'emet que des suppositions .
ma tante as eu une fois la pompe a essence qui as laché sur sa 205 (moteur TU ) , les symtomes etait un peu les memes que ce qui t'es arrivé.
Exact j'ai eû exactement la même chose sur ma 205... calage d'un coup puis impossible de redémarrer...
Au final j'en ai eu pas mal des couilles sur mes bagnoles... >:(
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Bon, j'ai regardé hier soir.
si elle n'as pas été tendu comme il faut . ça peut peut être expliqué mais sans avoir ouvert le cache on ne peut pas être sur , on n'émet que des suppositions .
La courroie n'est pas rompue et je ne peux pas la faire tourner à la main, donc je pense qu'elle est assez tendue.
ma tante as eu une fois la pompe a essence qui as lâché sur sa 205 (moteur TU ) , les symptômes étaient un peu les mêmes que ce qui t'es arrivé.
Et pour cette hypothèse, ça me semble de plus en plus etre la panne.
Comment je peux voir si l'essence arrive bien au moteur puisqu'il me semble avoir lu sur des forums que la pompe se trouve vers l'arrière ?
Si ce n'est que ça, la pièce doit se trouver certainement à la casse pour une soixantaine d'€ ?
To be continued... :-\
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la pompe est peut être intégrée au réservoir...dans ce cas là bon courage... :dead:
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Un mécano avait mis dans ma BAR du start pilot (ou un truc comme ça) directement dans les cylindres il me semble (démontage des bougies). Si elle avait démarré, m'avait-il dit, ce serait venu de la pompe à essence. Dans mon cas ce n'était pas ça, c'était une carte électronique d'allumage qui était morte :-\
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Comment je peux voir si l'essence arrive bien au moteur puisqu'il me semble avoir lu sur des forums que la pompe se trouve vers l'arrière ?
Si ce n'est que ça, la pièce doit se trouver certainement à la casse pour une soixantaine d'€ ?
Débrancher la durit d'arrivée dans le compartiment moteur, mettre un chiffon pour
recueillir l'essence qui pourrait couler et mettre le contact.
A priori, vu l'age de la voiture c'est une injection monopoint, un seul gros injecteur
pour les 4 cylindres (en lieu et place des anciens carbus).
Sinon, changer la pompe dans le reservoir n'est pas difficile (accès sous la banquette
AR, quelques vis et la pompe sort (connexion electrique avec des cosses "faston").
Gaffe à bien repositionner le joint au remontage.
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je rajouterais que si c'est une pompe immergé (sous la banquette arrière généralement comme dit zorglub) lorsque que tu met le contact tu devrait l'entendre claquer, le mieux c'est d'être a deux : un qui met le contact l'autre qui colle son oreille sur le réservoir (ou bien par l'extérieur sur l'aile). ca permet de rien démonter et de verif si la pompe fonctionne. si c'est la pompe rapide et facile a faire...
sinon comme dit plus haut, éventuellement regarder si y a du jus au bougie (enlever une bougie, la placer dans un chiffon, la collé au moteur et mettre le contact...).
le coup du start pilote est pas mal non plus et tu peux en mettre direct a l'entrée de la boite a air, faut juste tirer un peu plus longtemps sur le démarreur...
ps : je vote pour la pompe essence >:D (et y a pas forcement de signe avant-coureur je crois)
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ps : je vote pour la pompe essence >:D (et y a pas forcement de signe avant-coureur je crois)
Si, moi elle était bruyante les derniers temps avant de claquer...
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eh bien selon les symptomes que tu décris, moi je dirais plutot une coupure d'allumage, bien que ça n'exclut pas la pompe à essence, mais elle aurait ratatouillé un peu avant de s'arrêter je pense.
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c'est simple , tu debranches la durite d'arrivée d'essence et tu mets un coup de demarreur .
si il sort de l'essence C'EST PAS CA !!!!!!!!!
ou tu mets du startpilot directement dans le puit d'injection la ou il y a le filtre a air .
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J'avais la meme voiture que toi, meme moteur, de 91 et j'ai eu les meme symptomes.
Si ma mémoire est bonne, il s'agissait d'un potentiometre à la con qui jouait sur l'injection d'essence. Mon mécano l'avait changé et le problème a disparu.
Désolé de ne pas donner plus d'info, ça doit faire 10 ans alors ...
Bon courage
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Bon bah aujourd'hui il pleut donc comme je n'ai pas de garage, je n'ai pu regarder...
Merci pour vos indications quand à la marche à suivre... :top:
On verra demain maintenant si elle n'est pas sous 50 cm de neige... :dead:
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peut etre le delco? si les charbon sont naze.
comme tu aura la tete sous le capot...
ca vaut le coup de jeter un oeil
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J'ai eu une 205 ou j'ai eu les 2 pannes :
Pompe à essence : elle avait donné quelques signes de fatigue car la 205 était de plus en plus difficile à démarrer. Puis un jour elle a pas démarré >:(
Charbons : ça par contre c'est moins grave. Mais tu n'auras plus aucun démarrage, même pas du jus pour allumer le tableau de bord. De mémoire, je prenais une clé à pipe, et je tapais dessus comme une brute, et ensuite ça redémarrait. Mais c'était bien la galère ...
Bref une super voiture d'étudiant quoi :dead:
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Ca me fait penser que j'ai eu il y a longtemps une 205 rallye, modèle 92, les dernières et les plus rapides :D car .... toute blanches :-X
J'ai eu une panne qui y ressemblait un peu: tombé en panne alors que je roulais, aucun signe pour prévenir.
Plus d'allumage et je n'arrive plus à me rappeler si au moins le tableau de bord s'allumait et si le démarreur tournait.
Diagnostic final: module d'allumage grillé. A l'époque ça m'avait couté 800 francs la réparation de mémoire.
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la pompe est peut être intégrée au réservoir...dans ce cas là bon courage... :dead:
Non, c'est tres simple au contraire!!
le plus dur, c'est viré la banquette! Ensuite, on démonte la trappe et hop!
Je l'avait jamais fait avant de démonter celle de la sub pour changer la pompe et passé a une 250l/h.
Juste qu'il faut juste bien savoir la tourné quand on la sort :)
Moi je pensait comme silent, cela l'avait fait sur la 106 de mon ex belle deuche :)
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Merci pour vos réponses :top:, mais j'attends de voir si on lui trouve une nouvelle voiture parce que les pannes tous les mois, raz le bol... :vnr:
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Merci pour vos réponses :top:, mais j'attends de voir si on lui trouve une nouvelle voiture parce que les pannes tous les mois, raz le bol... :vnr:
T'as une prime de 1000€ si tu amenes ta voiture à la casse et si tu en prends une neuve ;D :geek: :dead: