Et voilà... Donc comme promis... on commence par les photos qui font que dès fois je me dis que certain mécano devrait changer de voix...
Donc les vis qui tiennent le disque ne sont pas d'origine... du coup, la tête des dites vis dépassent du disque...
Du coup... les mêmes têtes... viennent frotter contre la platine de l'étrier... qui est "bien usiné"...
Mais bon... Vu l'usage que je fais du frein arrière sur cette moto... ça ira très bien comme ça... on va toutefois limiter les dégâts et commander les vis qui vont bien !!!
Sinon, j'ai reçu des pistons pour remplacer les miens qui sont complètement pourris... ainsi que des axes de pistons neufs...
Ils sont plutôt propres, mais surtout ils ont une autre gueules que les miens qui sont complétement bouffé... Et pour une fois j'ai de la chance, ce sont des pistons de classe A (inscription non visible ici, mais sur la calotte... A pour coté admission, S pour coté échappement et en haut la lettre qui indique la classe)... identique au miens, et aux cylindres qui vont arriver... (les cylindres de 916 ne se réalèsent pas... ils s'accouplent par classe... A/B)
Les juppes des pistons ne sont pas très propres... mais nous allons y remedier
Après un peu de nettoyage à la paille de fer 000 et au belgom alu, les juppes sont bien plus convenable...
Mais vu que je vais recevoir une paire de culasse préparer... Je me dis qu'il faut autant que les calottes soient en tenues de soirée pour les recevoir... Donc j'entreprends de finir le nettoyage des calottes toujours à la paille de fer 000 et au belgom... avec un petit coup de polissage au papier 500, puis 800 et 1000 à l'huile...
Pas besoin de vous expliquer lequel est fait et lequel est à faire... Mais pas très satisfait du résultat... Je continue le polissage de la calotte, au chaud devant le film pourri du dimanche soir...
C'est déjà mieux (et d'ailleurs on voit bien mieux les inscriptions sur la calotte indiquant la classe et le sens du piston), et je pense largement suffisant pour que la calamine accroche moins, et que l'echange des gaz soit optimisé sur cette partie... Me reste donc plus qu'a faire le second piston... et cette partie sera fini (a moins que je craque pour une paire de piston haute compression
)
Toutefois, comme une bonne ducat' ce doit d'etre pleine de surprise... J'ai eu le plaisir de découvrir mes roulements de roue AR...
Ils sont tout neufs... et évidemment pas détaillés chez Ducati... Le moyeu se vend complet pour la modique somme de 1200€... Donc je vais prendre les roulements à l'unité pour 30 € et ça ira bien
Sinon en prévision de faire une bonne métrologie sur les pièces que je vais monté... Je me suis un petit peu outillés... De quoi contrôler le vilo, les bielles, les cylindres, les pistons, le diagramme de distribution, etc...
La suite dans la semaine avec la réception du gros des pièces... Carters, culasses, cylindres, etc....
