Bon aller... On avance un peu... Aujourd'hui, séance démontage du moulin histoire de voir où je mets un peu les pieds...

Après la dépose de la culasse et du cylindre avant... J'ai enfin accès au piston horizontal. Aucune difficulté contrairement a ce que je m'attendais pour sortir la culasse et le cylindre... Mais par contre, un fois le piston sur l'établi... Bah c'est pas beau du tout 





On voit bien le piston "grignoté" sur les deux faces... Bon ben au moins un piston... Ensuite, petit contrôle de la bielle... Pareil, je m'attendais a un peu de jeu... et il y'en a un peu... Donc surement coussinet HS...



Image pas très parlante... J'essayerai d'en faire une avec un comparateur histoire de mesurer le jeu

Ensuite je m'attaque au cylindre verticale... Meme constat... dans un piteux état le piston...





Bizzarement, les cylindres sont très peu marqué... Pas de photo mais je tacherai d'en prendre avant de les envoyer pour controler l'ovalisation. La bielle verticale est comme sa consoeure... Avec un bon petit jeu... Donc coussinet HS aussi...



Ensuite, je termine de dépoiler le carter coté altérnateur... pas de difficulté particulière... Ni de grosse surprise, si ce n'est que le moteur à déjà été démonté... Les rondelles freins qui sont rabattues sur les écrous sont pas neuves...



Ensuite dépose de la tige de sélecteur avec son doigt... Je sens que cela va etre très fun à régler cette tige de sélecteur...



Enfin j'ai tout viré coté alternateur... Reste à attaquer le coté embrayoire...

Dépose de la noix qui été préalablement débloquée, puis de la cloche... et enfin le carter... Au passage le joint spy qui fait l'étanchéité couronne d'entrainement/carter a bien réçu suite à la rupture du roulement de l'autre coté...



Enfin tout est viré... Me reste plus que ce pignon à virer... mais là, il faut un arrache spécial... Je vais donc voir pour m'occuper de ça rapidement afin de pouvoir enfin ouvrir les deux carters...



Pour rappel... J'en suis là.. a cause d'un roulement de boite qui à éclaté... et qui en a profité pour éclater le carter...



A vos avis (surtout toi Matt...) Est-ce ressoudable ? Au pire je dois pouvoir faire refaire le siège du roulement...

Voilà... suite surement bientôt concernant l'extraction finale de l'axe moteur... Le démontage complet et la révision des culasses... Le contrôle des cylindres... Et le remontage du bousin dans les règles du lard... enfin, en tous cas on va essayer

Au passage... Merci Kikker pour avoir pu débloquer le fameux pignon qui est toujours coincé... Fallait bien envoyer du 250 Nm

@Legone : Merci... Il faut savoir qu'investir dans une Ducat' et qui plus est une 748/916... C'est un peu la loterie... Alors oui, peut-être que le vendeur n'était pas très honnete car je n'ai aucune facture concernant l'ouverture du moteur, mais uniquement des factures d'entretien..; Quoi qu'il en soit, je savais qu'en prenant une 916... Tu achetes un sac à emmerdes... Mais bon, vu que j'aime ça la mécanique (pas les emmerdes hein ) ... Ben au moins me fait plaisir, et pas forcément en roulant 

Bon sinon, petite avancé aujourd'hui... Dépouillage des cylindres et des culasses pour les envoyer en métrologie/décapage...

Place aux photos...

Le cylindre horizontal dépouiller... Je n'ai pas réussi à virer les pions de centrages, des neufs prendront las place de ces truc tout rouillé...



La culasse horizontal avant démontage...



La chambre de combustion... Bien crade... Mais bon, rien d'anormal... Un peu de calamine, mais pour 50 000 Kms ça va...



Gros plan sur les conduits d'échappement...



Et les meme vu coté collecteur d'echappement



Et maintenant... Voyons la place que prend une moto quasiment en pièces... Reste un peu de partie cycle a depouiller pour nettoyage et le coté démontage sera fini...

L'étagère "haut-moteur"



L'étagère "Bas-moteur"



L'étagère "Partie-cycle"



Restera plus qu'a tout remettre dans le bon ordre, tout en essayant de faire ça bien 

Que de travail abattu 

Tu sais combien t'ont coûté les à-côtés? Outillages, prestations techniques...

t'a bien enchainé today !!

clair que toute ces vis, mon dieu pour savoir ou va laquelle au remontage 

limite trouve chez un commerçant des ptites boites plastique qui s'empile parce que le garage se rempli la ^^

Alors... Les cylindres sont pas en trop mauvais état à vue d'oeil... Par contre les pistons c'est pas la même...

Effectivement, le bas (juppe de piston...) on s'en tamponne un peu... Jusqu'à ce qu'elle éclate (hum... j'aime éclater la juppette )... et fasse plein de limaille dans la boite/vilo/pompe à huile... bref de partout et que ça bousille tout... Au passage, je pense qu'une partie de la limaille qu'on retrouve sur le bouchon de vidange et la crépine vient de là...

Les culasses, mis à part l'étanchéité des soupapes, n'ont pas l'air non plus en mauvais état... Soupapes sorties d'environ 10 mm... Un très très léger jeu latéral est constaté... mais je pense que ce n'est pas le plus affolant pour l'instant... 

Pour les bielles... Le jeu latéral est important... Par contre le coup du "montage à zéro"... La je vois pas bien de quoi tu parles ?? Les coussinets ne coutent pas une burne... mais deux burnes (25€ pièces * 4  ) plus un oeil pour les vis de pied de bielles... Pour le montage... c'est pas sorcier, faut juste du plastigage et de la minutie (déjà fait plusieurs fois sur des 4 cylindres qui ont en général 9/10 paliers entre vilo et bielle)

Les carters, je pense que je vais les changer... J'ai trouvé un bon stock de pièces de 748/916 dont carter, culasses préparées, cylindres/pistons et quelques "goodies" d'avance pour pas trop chère (enfin tout est relatif )

Là, j'ai mis les cylindres et les culasses/soupapes en métrologie/décapage... histoire de savoir ce que ça dit... mais bon, j'aurais de toute façon une autre paire de cylindres/culasses... et si il faut refaire les sièges/guides de soupapes... ce sera fait... Je repars pour 50 000 kms... Soit une bonne dizaine d'années avant de remettre les mains dedans comme ça (enfin j'espère...)

Sinon, malheureusement toujours sur Grenoble... donc pas sur lyon avant 18:30... ce qui va difficilement me permettre d'avancer rapidement... Surtout que je voudrais porter mon moteur pour extraction du pignon primaire et des poulies de distribution chez ... je sais plus chez qui on avait dit Vais uniquement faire de la "bricolle"... Genre nettoyage/paille de fer/plan de joints... bref, préparer au maximum le remontage pour pouvoir avancer avec des gants blancs et rapidement Mais tu peux passer avec plaisir...

Lechouille 

P.S. : Pour info... Voilà des pistons "propres"

Heu... Pour le coup... J'aimerai bien payer 500 balles de bielles Pankl H Titane... mais ça c'est le jour où je me tappe une petite vieille pleine de thunes et proches l'hopital...  Donc on va se contenter de coussinets

Je crois pas que ce soit des montages "à zéro" alors... car il n'existe que deux types de coussinets... et qui se monte en fonction de ton vilo et des bielles... Donc il y a une tolérance et un jeu...

Réfection des sièges... Pas gagné... Je suis en train de négocier une paire de culasse "neuves" préparées
Calcul du squish, calage distribution... ça oui... d'ailleurs le disque gradué est imprimé... Reste à faire le support pendant mes longues soirées de printemps

Pour le bouzin... Je pense que dans le salon ce sera mieux... ça me motivera quand j'aurais le flemme dans le canapé

Pour les coussinets je sais pas. Des différences entre les vilos bielles suivant les modèles mais aucune idée.

Pour le squish souvent on te donne une valeur a atteindre en épaisseur "donc en mm" qui correspond a un volume déja calculé. Il faut introduire un métrériaux qui se "tassera" dans la chambre et que tu pourra ensuite mesurer.

En volumétrie nous n'arriverons toujours qu'a des calcul approchant vu que la chambre + le piston + la culasse soupape fermés représentent des volumes pas très sympathique pour les calculs... Pour l'introduction d'un liquide encore faudrait il pouvoir le laisser s'échapper et c'est pas gagné...

Sur nos twins des jeux des joints de culasses de différentes épaisseurs te permettent d'optimiser tout ça.
Va chercher bonheur sur planète ducati on a une bible nommé 996 qui nous fait tout ça dernièrement. C'est un vrai roman photo une vraie tuerie!!

Ouais ouais l'embase pas la coulasse off course!!!

Mais sinon si tu fais ton squish correctement. Tu remonte le tout. Et tu met ton appreil pour controler ta compression sur ton puit de bougie. (avant tu vérifie en faisant des tour de moulin que personne ne fait bisous bisous) si tes taux sont bons normalement ton squish est fait au poil de cul et tu as pas de fuite non plus niveau siège et évasement des soupapes... J'ai bon?