Bon, monster déposé chez ducati ce matin. J'ai râlé un peu comme quoi je voulais pas risque de me prendre une voiture sur l'autoroute jusque parce qu'elle voyait pas que j'me rabat parce que j'ai pas le cligno arrière droit, et ils ont accepté de la prendre en urgence pour tenter de diagnostiquer tout ça.

Ce matin, en l'allumant, elle à joué les sapins de noel:
- le cligno arrière marchait pas -> cligno avant doublé
- d'un coup, le cligno arrière s'est allumé et à clignoté 20 secondes au double de la vitesse, comme le cligno avant
- les deux clignos ont reprise leur vitesse
- le cligno arrière s'est de nouveau arrêté
- le cligno avant à repris sa course folle au double de la vitesse....

tout ça sans même bouger la moto, juste en mettant le contact et en bougeant le comodo 


résultat, j'ai un 1100S pour la journée, et j'ai la roue arrière qui à tenté de se barrer à chaque foi qu j'ai utilisé le frein moteur sur le retour du store 

tu sais pas donner un coup de gaz avant de retrograder ?

ca t'eviteras de bloquer la roue arriere

Tu peux essayer les 2. Mais vu que tu connais pas la moto et qu'elle est pas à toi, tu prends moins de risque avec ma solution 

J'vais voir ça, mai j vois pas trop en quoi ça donne moins de frein moteur 

C' est toujours utile car ça permet de mettre ton moteur au régime qu' il va prendre lorsque tu auras tombé un rapport, et donc d' éviter le blocage de la roue arrière mais aussi d' éviter ã tous les éléments mécaniques (boîte, chaîne...) de souffrir en leur évitant de subir l' effet "coup de frein" d' un rétrogradage.

Citation de: doups le 31 juillet 2012 à 11:37:37

et ça n’empêche pas d'avoir du frein moteur quand même, mais moins brutal

Alors Mr Debook, on lis pas tout 

bah si, justement, j'ai lu .... c'est ce que j'arrivais pas trop à cerner (même si c'est pas le sujet ici).

Si je comprends bien :
1ère : 6 000 tr, je passe la seconde et je tombe à 4 000 (par exemple, hein  ).
A l'inverse je suis à 4 000 tr en seconde. Je tombe la première et je repasse à 6 000 tr => accoup.
Si je mets un coup de gaz pour faire monter le régime à 6 000 au moment de rétrograder, je tombe en première toujours à 6 000 et j'ai moins d'accoups au moment de l'embrayage.

la question que je me posais, c'est : justement ce qui fait que le frein moteur est puisant (je crois) c'est cette différence de vitesse de rotation du moteur entre les vitesses au rétrogradage. S'il y a moins de différence, il y a moins d'accoup, certes, mais aussi moins de frein moteur, non ??

ce qui fait la différence... le poids de tes pistons aussi... l'inertie moteur ca compte