Pour le réservoir :

nettoyage avec de l'eau + 25% d'acide

Ca va bien te le nettoyer,

puis mettre un vernis (prise lente) dans le réservoir et le faire tourner régulierement pendant quelques heures.

Ca te coutera 3 fois moins que du restom

Pour ton robinet, eau bouillante + jus de citron + vinaigre, et tu auras un robinet tout neuf.

Pour les joints, tu les trouveras chez ton concessionnaires
Posté le: 23 Janvier 2009 à 10:07:41

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Bon suite à de nombreux MP pour le dérouillage de réservoir ci dessous un petit CR que j'avais réalisé sur un autre forum :

La solution :

- Enlever le robinet d'essence, boucher avec du liege pour l'étanchéité
- Faire un mélange de 5L et 0.5L d'acide (phosphorique, perso j'ai mis du sulfurique ca marche aussi), il faut tjrs mettre l'acide dans l'eau et surtout pas l'inverse...
- Agiter dans tous les sens
- Laisser reposer 24h
- Vider
- Recommencer la même opération une 2eme fois si nécessaire
- A ce stade, le métal est à nu et c'est magnifique
- Rincer a l'eau chaude un grande nombre de fois pour enlever tout le reste d'acide et les saletés
- Laisser sécher le réservoir afin qu'il n'y ait plus aucune goutte d'eau à l'intérieur
- Avec l'humidité de l'air, le réservoir redeviendra noir mais ce n'est pas grave, car le but était d'enlever le gros de la rouille
- On enleve le liege
- On y scothe du film alimentaire à la place
- On met 400/500ml de résine G4 que l'on trouve chez "le roi castau"...
www.soloplast.fr/fiches/vernis_g4.pdf
- On bouche le réservoir avec du film alimentaire
- On fait bien tourner le réservoir afin que le vernis aille de partout
- Puis toutes les heures on le tourne
- Cette résine met longtemps à durcir, c'est pour cela qu'il faut tourner régulierement le réservoir afin de le recouvrir régulierement
- On attendra quelques jours avant de remettre de l'essence dedans
- On en profite pour changer les joints du robinet d'essence (commandable chez honda, livrés sous 48h !)
- On change les durites
- On en profite pour acheter un petit filtre à essence

Et voila le travail, votre reservoir est reparti pour quelques décennies !

Sur la 125, le réservoir est de 7L, et j'avais mis trop de résine, ce qui fait qu'en fond de réservoir je dois avoir quelques cm de résine et je n'avais pas assez tourné.

Comme je n'ai pas le temps de m'occuper de cette moto je ne peux pas vous dire la tenu dans le temps, mais d'autres l'ont fait, il n'y a pas de raison pour ce que ca ne marche pas

Citation de: mik le 23 janvier 2009 à 09:46:10

C'est un vrai calvaire de retirer les pistes de roulement du cadre sur le CB500  , il n'y a aucun épaulement de prévu pour les chasser.
Alors je ne voit pas comment l'arrache moyeu peut prendre prise.

Il y a de petits chanfreins, ce qui te permet d'y glisser des arraches spéciaux (bague épaulé fendu)

ça fait partie d'un kit comme ça alors ?

http://www.leboncoin.fr/vi/29867201.htm?ca=22_s

ouai faut juste verifier qu'il y est le bon diamètre... et ca coute la peau du C** !!!  

mais les arraches roulements a inertie c'est trop la classe et super efficaces...  

et pour ce qui est des gomar +1 avec le reste... ne pas prendre de risque ou faire un très long burn... (y a un smiley en burn a améliorer moi je dis...   )


ps : remarque je préfère la bonne vieille méthode du marteau je crois...  


edit : grilled by benoturbo... on aime les roulements tous les deux je crois... 

Pour les pneus...
J'ai acheté en 2006 un VF500 avec deux M39 dessus, pinaise qu'ils étaient vieux, la dernière sortie de la bécane datait de 2000 environ, soit minimum 6 ans d'âge..
La c'est sur et certain, ils étaient dur comme le roc, une tuerie sur route mouillé....Mais sur le sec, c'était correct...
J'ai fais 3000km puis j'ai changé, parce que j'arrivais pas à les user 
Je serai à ta place je roulerai peinard avec jusqu'à ce que t'en ai marre de glissouier sur le bitume humide...