Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: mickael le 01 juin 2006 à 16:39:45
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Je voudrai savoir si il existe une reglage ou un equipements( cale pieds "racing") pour eviter de faire racler les cales pieds du Z en virage car je me suis fais une belle frayeure avec un jolie raclement :-( .
J'ai les reglages d'origines au niveau suspat.
Le premier qui me dit de changer de becanne il n'a qu'a me sponsoriser :D
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moi je dirais simplement qu'il faut déhancher.... :roll:
sur la fazer aussi sa frotte ultra facilement, quand tu déhanche ca va nettement mieux :-)
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Ptitducky a écrit:
moi je dirais simplement qu'il faut déhancher.... :roll:
sur la fazer aussi sa frotte ultra facilement, quand tu déhanche ca va nettement mieux :-)
Pas mieux, a force de pencher un jour ca décroche. Pour le déhancher, pas la peine de faire du frotage de genou, un simple ecartement du genou et un un leger décalage du fessier suffise.
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Ptitducky a écrit:
moi je dirais simplement qu'il faut déhancher.... :roll:
sur la fazer aussi sa frotte ultra facilement, quand tu déhanche ca va nettement mieux :-)
+1 avec le canard !!
le but du dehanche est aussi d'eviter de frotter les slides, et d ailleurs si tu frotte c justement que tu dehanche pas assez...!
changer les cales pieds n'y fera rien...
:D
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Sylv1 a écrit:
Ptitducky a écrit:
moi je dirais simplement qu'il faut déhancher.... :roll:
sur la fazer aussi sa frotte ultra facilement, quand tu déhanche ca va nettement mieux :-)
+1 avec le canard !!
le but du dehanche est aussi d'eviter de frotter les slides, et d ailleurs si tu frotte c justement que tu dehanche pas assez...!
changer les cales pieds n'y fera rien...
:D
Comment ca le but du déhancher est d'éviter de faire frotter les slides??
Je comprend pas trop sylv1 la :confused:
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Mais le probleme c'est que je dehanche absolument pas et je trouve pas la position naturelle.
A la rigueur j'ouvre a peine le genou sinon en reglant les suspatt?
Car j'ai vu des commandes reculées mais a 450€ ca me fait mal
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mika a écrit:
Mais le probleme c'est que je dehanche absolument pas et je trouve pas la position naturelle.
A la rigueur j'ouvre a peine le genou sinon en reglant les suspatt?
Car j'ai vu des commandes reculées mais a 450€ ca me fait mal
A ce prix, prend un stage a HB, ca te revient moin chere et au moin tu dehanche !
:-)
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Tu vires les cales-pieds avant, et tu te sers de ceux "passager"... :D
Oui... je sais, mais je suis fatigué... :roll: :D Donc...
:out:
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Ca fait mal au c** pour un stage je veux juste pouvoir pencher tranquille ...
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mika a écrit:
Ca fait mal au c** pour un stage je veux juste pouvoir pencher tranquille ...
ta pas trop le choix si tu veux pas frotter et tomber faut déhancher
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moi je dis qu'une chose...c'est que sa fera encore plus mal au cul quand tu va "decrocher" tellement tu prends de l'angle....
Pour exemple....Mayrton qui lors de sa sortie piste ne déhanchait po assez, ben résultat il s'est mis au tas... il aurait déhanché, se serait passé....
:roll: :-)
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Le problème est que sur piste si tu déhanches et que tu es un peu trop optimiste tu vas dans le bac a sable :-( sur route en déhanchant tu peux pas rattraper ta trajectoire tu « verrouilles » dèe l'entree de la courbe :-o .
Je cherche pas la performance je veux juste pouvoir passer dans les courbes sans frotter et profiter de ma selle confort :D .
Et sinon au niveau cale pieds pas d'idée ??
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ca existerait pas des cale-pieds plus courts ?
sinon est ce que c'est possible de les raccourcir soi meme ?
pas d'autres idées... :roll: :confused:
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mika a écrit:
Le problème est que sur piste si tu déhanches et que tu es un peu trop optimiste tu vas dans le bac a sable :-( sur route en déhanchant tu peux pas rattraper ta trajectoire tu « verrouilles » dèe l'entree de la courbe :-o .
Je cherche pas la performance je veux juste pouvoir passer dans les courbes sans frotter et profiter de ma selle confort :D .
Et sinon au niveau cale pieds pas d'idée ??
Tu n'as qu'à rouler moins vite et pencher moins !
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ca m'apporte beaucoup ta reponse
merci .............
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Ben comme les autres, déhanches ! :D
Et même déhanché, t'a moyen de rectifier ta trajectoire.
Enfin si tu tiens toujours à rester visser sur ta selle, t'a des cales pieds biseautés, en adaptable.
Un peu de ce genre là :
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fythavard.free.fr%2FCales_pieds.jpg&hash=0c36c0f82ebfa6c0436721eb9a96b460)
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sinon va voir ça....
http://www.rizoma.com/french/fra_pegs.html
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mika a écrit:
Le problème est que sur piste si tu déhanches et que tu es un peu trop optimiste tu vas dans le bac a sable :-( sur route en déhanchant tu peux pas rattraper ta trajectoire tu « verrouilles » dèe l'entree de la courbe :-o .
Je cherche pas la performance je veux juste pouvoir passer dans les courbes sans frotter et profiter de ma selle confort :D .
Et sinon au niveau cale pieds pas d'idée ??
Ca m'étonnes quand même beaucoup ton souci Mika...
Avec ZedPed qui à la même brêle que toi, on s'est tiré des bourres pas piqué des hannetons, et je l'ai jamais entendu dire que ca avait frotté au niveau des cale-pieds, et pourtant y avait de l'angle !!! Si, son sabot a même touché avant ses cale-pied c'est pour dire !!! :D
C'est vrai que déhancher un peu, ca permet d'être plus à l'aise sur les traj' et diminuer un peu l'angle (sans pour autant être à coté de ta brêle le genou vissé au sol, ca sert à rien sur la route).
Mais sinon, soit ta brêle à été rabaissée au niveau des suspat', soit tu pilote vraiment trop fort :-P ...
As-tu des "tétines" sur tes cale-pieds ? Si oui, bah scie les, ca sera toujours 2 cm de gagné :D
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Hurl a écrit:
Ben comme les autres, déhanches ! :D
Et même déhanché, t'a moyen de rectifier ta trajectoire.
Enfin si tu tiens toujours à rester visser sur ta selle, t'a des cales pieds biseautés, en adaptable.
Un peu de ce genre là :
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fythavard.free.fr%2FCales_pieds.jpg&hash=0c36c0f82ebfa6c0436721eb9a96b460)
Je trouve pas la position pour dehancher ,sinon en raidissant un peu la suspat arriere je vais pas modifier l'assiette de la moto et du coup remonter un peu les cales pieds :confused:
merci pour le lien :D
il reste un morceau de teton sous le cale pieds et j'ai les reglages d'origines c'est peut le pilote qui est trop lourd et qui fait baisser la machine :lol:
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De mémoire, sur mon ex Z-750, la garde au sol est vraiment limitée, je faisais frotter cale-pieds, sélecteur de vitesse et pédale de frein :-o ....
et comme dirait Franck Dubosc:
"... mais tout ça c'était bien avant le drame bien évidemment..." :lol:
Morale de l'histoire: pas le choix, 'faut déhancher ...... 'fin bon, j'dis ça mais j'y arrive même pà´ !!! :roll: :D
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combine de kilometre a ton Z?
un réglage trop souple ou des suspat tres vielles peuvent aussi contribuer a un tassement important et donc un rapprochement de la garde au sol quand t'es en charge .
Si c'est ca c'est pas bon du tout... ca va pas tarder a dandiner et saucissauner dans lesvirolos...
les cales pied racing sont une bonne solution ;)
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mika a écrit:
Le problème est que sur piste si tu déhanches et que tu es un peu trop optimiste tu vas dans le bac a sable :-( sur route en déhanchant tu peux pas rattraper ta trajectoire tu « verrouilles » dèe l'entree de la courbe :-o .
choisis des routes o๠les virages sont en devers, t'auras + de garde au sol :lol: :lol: :lol:
......misère...t'as eu de sacrés conseils toi :D
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mika a écrit:
ca m'apporte beaucoup ta reponse
merci .............
bah t'as pas beaucoup de solutions.
- Commandes reculées
- Réglages de suspattes (compression rapide)
- Déhancher
- Pencher moins tout simplement
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zai a écrit:
donc un rapprochement de la garde au sol quand t'es en charge.
Putain c'est ça Mika !... :D
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Tu pèses combien?
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BibiHSav a écrit:
bah t'as pas beaucoup de solutions.
- Commandes reculées
exact
- Réglages de suspattes (compression rapide)
faux! a moins de la transformer en trail c'est quoi pour toi la "compression rapide"? une suspate aura tjs le meme debattement. on atteint les limites de plongée en jouant sur la compression avec un reglage plus dur pour la piste et plus souple pour la route o๠on a moins de freinages appuyés. cette limite varie en fonction de la temperature ambiante, de la qualité de l'huile et de son vieillissement, d'o๠l'importance du reglage. idem pour la détente. mais si tu mets une compression hyper dure pour ne pas que ta moto s'enfonce, c'est ton pneu qui va tout encaisser et tu risques aussi de te payer des guidonnages à la moindre bosse qui va se trouver devant toi (fourche trop dure) ou de prendre toute la route si elle est bosselée (amorto arriere trop dur) sans parler du survirage ou sousvirage que le désaccord va engendrer.
la seule chose que tu peux regler pour "relever" ta moto, c'est sur la precontrainte des ressorts soit 15 à 25mm pour la fourche et environ 10mm pour l'amorto arriere, c'est a dire les reglages d'origine pour retrouver une moto avec son assiette normale.
- Déhancher
il veut po!
- Pencher moins tout simplement
lol
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Bon Mika en tant que possesseur de Z1000 je peux te dire qu'il n'y a que le déhanché.
Perso j'ai viré les tétines vissées sous les cales pieds et en déhanchant ça passe. Mais si tu tu veux continuer à incliner il ne reste que le commandes reculées.
Sinon pour la position du déhanché c'est hyper troublant au début mais on s'y fait et on ne peux plus s'en passer... :D :D :D
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Desmoduc a écrit:
BibiHSav a écrit:
bah t'as pas beaucoup de solutions.
- Commandes reculées
exact
- Réglages de suspattes (compression rapide)
faux! a moins de la transformer en trail c'est quoi pour toi la "compression rapide"? une suspate aura tjs le meme debattement. on atteint les limites de plongée en jouant sur la compression avec un reglage plus dur pour la piste et plus souple pour la route o๠on a moins de freinages appuyés. cette limite varie en fonction de la temperature ambiante, de la qualité de l'huile et de son vieillissement, d'o๠l'importance du reglage. idem pour la détente. mais si tu mets une compression hyper dure pour ne pas que ta moto s'enfonce, c'est ton pneu qui va tout encaisser et tu risques aussi de te payer des guidonnages à la moindre bosse qui va se trouver devant toi (fourche trop dure) ou de prendre toute la route si elle est bosselée (amorto arriere trop dur) sans parler du survirage ou sousvirage que le désaccord va engendrer.
la seule chose que tu peux regler pour "relever" ta moto, c'est sur la precontrainte des ressorts soit 15 à 25mm pour la fourche et environ 10mm pour l'amorto arriere, c'est a dire les reglages d'origine pour retrouver une moto avec son assiette normale.
- Déhancher
il veut po!
- Pencher moins tout simplement
lol
+1000000000000 :D
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zzz a écrit:
- Réglages de suspattes (compression rapide)
faux! a moins de la transformer en trail c'est quoi pour toi la "compression rapide"? une suspate aura tjs le meme debattement. on atteint les limites de plongée en jouant sur la compression avec un reglage plus dur pour la piste et plus souple pour la route o๠on a moins de freinages appuyés. cette limite varie en fonction de la temperature ambiante, de la qualité de l'huile et de son vieillissement, d'o๠l'importance du reglage. idem pour la détente. mais si tu mets une compression hyper dure pour ne pas que ta moto s'enfonce, c'est ton pneu qui va tout encaisser et tu risques aussi de te payer des guidonnages à la moindre bosse qui va se trouver devant toi (fourche trop dure) ou de prendre toute la route si elle est bosselée (amorto arriere trop dur) sans parler du survirage ou sousvirage que le désaccord va engendrer.
la seule chose que tu peux regler pour "relever" ta moto, c'est sur la precontrainte des ressorts soit 15 à 25mm pour la fourche et environ 10mm pour l'amorto arriere, c'est a dire les reglages d'origine pour retrouver une moto avec son assiette normale.
Merci pour la leçon Mr.
Je comprends maintenant pourquoi j'en chais avec le R1 sur routes bosselées lol. Depuis j'ai constaté qu'elle était réglée plus dure que ce qui marqué dans la doc.
Sur ma voiture (VFR VTEC ABS :D) je frottais régulièrement les calles bottes. Puis j'ai durci la précontrainte sur le fourche et sur la suspatte arrière. Ca avait limité un peu le phénomène. Mais pas longtemps.
Lors des grosses bourres, accél sur l'angle ça frottait. Donc fermeture de la compression (1/8 de tour), et hop plus de pb, jusqu'à ce que je penche encore plus. Je ne pouvais plus durcir sinon ça serait trop dure. La fermeture de la compression a été nettement plus bénéfique que l'augmentation de la précontrainte.
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Avec mon ancien VFR j'ai du completement enleve les tetons sinon frotte bitume avec.
Le Z a 12 k donc il est preseque neuf et le pilote fait un 90kg avant repas :D .
De toute facon on m'a dit que si je mettait des cales pieds plus racing le prochain truc qui frooterait ce serait les akras :-o
Par contre pour les suspat vous pouvez repeter plus doucement car je suis un peu lent aujourdhui :embarras:
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prend le hornet moi une fois j' ai fait toucher les cales pied c'est tout
hondaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
:lol:
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Si je fais frotter le cale pied du hornet j'en connais une qui va me decapiter le soir quand je rentrerais :D