Pourtant, c'est aussi préconisé pour mon K et j'ai le souvenir que idem pour mes Honda...

Il y a peut être un léger glissement des disques, qui permet à l'huile de se "glisser" partout et donc d'améliorer le fonctionnement de l'embrayage.

Sinon, on peut toujours essayer :
A froid, moteur coupé, mettre la seconde et pousser la moto : on sent en général une forte résistance.

Alors que même à froid, il est facile de tourner la roue AR au neutre, il y a peu de résistance.

De toutes façons avec la Dayto, pas le choix faut débrayer 
Avec le VFR pas besoin, mais vu que j'ai l'habitude de le faire...

Citation de: Fabrice le 06 mars 2013 à 13:48:45

Il y a peut être un léger glissement des disques, qui permet à l'huile de se "glisser" partout et donc d'améliorer le fonctionnement de l'embrayage.

Sinon, on peut toujours essayer :
A froid, moteur coupé, mettre la seconde et pousser la moto : on sent en général une forte résistance.

Alors que même à froid, il est facile de tourner la roue AR au neutre, il y a peu de résistance.

Ça me parait logique, tu es "en prise" 

Dans ce cas précis, c'est bien le couple "résistant" au niveau de l'embrayage qui entraine cette résistance - les disques ont du mal à glisser les uns par rapport aux autres.

D'ailleurs, si on essaie en 6ème, on sent moins de résistance : c'est juste que le rapport de démultiplication (boîte) est différent.

Je pense que les embrayages à sec ont l'avantage de débrayer complètement : il n'y a pas besoin de couple pour faire tourner l'entrée par rapport à la sortie.