Salut fab
Ok pour les bougies je vais regarder ils ont 3000 max mais ca vaut le coup de controler avant.
Pour le systeme pair je l ai plus.c est viré
Ca va etre super intéressant comme intervention.

Ok

Alors pour le PAIR supprimé, tu peux vérifier le bon état des bouchons / vérifier que tout est étanche.

Si tu gardes tes bougies, tu peux aussi les intervertir, et voir si le bruit a changé de place.

J'ai eu des soucis de tendeur de distri fatigué sur 650 SV (bicylindre où chaque cylindre a sa propre chaîne / son propre tendeur) :
- le bruit (tic tic tic) n'apparaissait que jusqu'à 3 000 t/mn
- il apparaissait surtout à chaud
mais ça reste assez différent d'une 1250 Bandit.

J ai testé avec les bougies
C est pareil
Et elles sont nikel
Un coup de stéthoscope et je reconfirme le haut culasse cylindre 4.

Faut trouver un jeu de calles en 2/100 pour plus de precision.c est pas gagné

Merci fab
On ma prête un jeu qui fera bien l affaire.
J ai hâte de commencer le boulot.
Bien sur j aime bien prendre mon temps
Pas tout de suite le resultat des mesures

C est clair
L ancien proprio a pas voulu débourser pour la revision des 24000.
Je vais faire le nécessaire pour remettre de l ordre.

J arrive pas a mettre la photo je vais le faire manuellement pour les mesures

Échappement                                admission
Cylindre 1:    0,30 et 0,29            0,20 et 0,20
Cylindre 2:     0,28 et 0,30           0,20 et 0,20
Cylindre 3:     0,30 et 0,25           0,20 et 0,20
Cylindre 4:     0,30 et 0,30           0,20 et 0,20

Et c est la que je comprend pas.
Echapp 0,20 a 0,30
Admiss 0,10 a 0,20
D apres la revue technique si je depasse pas je  change pas de pastille

J ai donc appelé l atelier suzuk
Et bien bonne nouvelle les cotes sont nikel
Il faut etre proche du max et non l inverse.
Car plus il y aurra de l usure et plus la cote va diminuer.
Ou encore a chaud le metal ce dilate et donc la cote ce situera au milieu en exagerant.

Il m a parle du tendeur de chaine qui n a pas encore saute sont cran d'où ce tic tic.
Ok je veux bien y croire maintenant.

Je suis le poste depuis le début et aurai bien été étonné de voir le jeu aux pastilles augmenter avec le temps ! C'est l'inverse qui ce produit. C'est pour cela quand on la chance lors de l'achat d'une machine neuve, que les jeux soient dans les tolérances maxi en sortie d'usine, de n'avoir jamais à y toucher. C'est le cas de ma Thruxton, toujours contrôlés, jamais réglé en 67000 km et 10 ans. 

Maintenant la chaîne de distri c'est bien plus probable, il est peut être possible de lui faire prend un cran de plus manuellement. A faire avec toutes les précautions d'usage. Mais quitte à faire cette opération, il vaut mieux sortir le tendeur pour le contrôler, voir, s'il n'est pas marqué, s'il fonctionne correctement.