Bonjour,
Ma question concerne un diagnostic réalisé sur un embrayage...
Je reprends depuis le début, car cela peut servir.
Alors tout d'abord, on parle d'une yam 600 fazer de 2003 (carburateurs pour la culture , mais ne n'est pas important pour notre problème ). Elle a été achetée d'occasion à un particulier ( ?). Pas eu de soucis au moment de l'essai routier, mais il fallait faire la révision donc zou chez yam (Alexis moto dardilly) qui s'occupe de faire la révision des 40 000.
On part (ma dulcinée et moi => cf présentation) faire 1500 km en Italie du nord juste après la révision, c'est elle qui avait la yam et aucun souci (soyez patients, ça vient...).
=> Tout ça pour dire qu'à priori tout allait bien .
Il y a environ 2 mois, autoroute entre Villefranche et Lyon, j'étais un peu pressé , et suite à un déboittage de voiture , je ralentis (toujours en 6ème, mais juste un coupé des gaz + freins => comme disait mon moniteur : ANTICIPATION  ). La BTR finit son dépassement, je tombe un rapport (si vous suivez ça fait donc 6>5)  puis accélère franchement, mais pas non plus à fond, histoire de relancer la titine, et là : un espèce de "trou" de puissance . En discutant avec un collègue, il me dit que ça peut venir d'une bulle d'air...soit, j'imagine que c'est possible donc je n'y prête plus spécialement attention. Cela s'est reproduit 2 ou 3 fois, toujours lorsque j'étais en 5 au moment d'une ré-accélération. Ce n'était pas vraiment gênant parce que ce "trou" de puissance durait quelque chose comme 1 seconde.
Et puis il y a eu la manifestation de samedi, et là comme beaucoup, et profitant d'un échappement  sans chicane (pas bien!!!)  quelques petits (gros?) rupteurs tout en tenant l'embrayage pour avancer au même rythme que tout le monde. Et depuis : sur tous les rapports (pas la 1ère il me semble, ce qui peut être logique puisque ça colle un peu plus), si je passe de 1/4 de gaz à 3/4 de gaz (quand je veux doubler par exemple) hop, l'embrayage qui fait de la savonnette (le "trou" de puissance se fait bien sentir tant qu'on tien les gaz bien ouverts et qu'on lâche pas). Pour être  plus clair, le moteur prend des tours nettement plus vite que de la vitesse. cela finit tout de même par raccrocher, mais même lorsque cela est "raccroché" cela donne quand même le sentiment que la roue ne reçoit pas tout le couple.
Il y a quand même une chose que je n'ai pas bien fait au milieu de tout ça : au moment de partir faire une balade un jour, le voyant d'huile qui s'allume. Vu que j'étais attendu, je me suis dépêché pour faire l'appoint, et j'ai remplis au dessus du max (ouch la pression, encore pas bien !). C'était avant la manifestation et je n'ai eu aucun souci à priori, en vérifiant la semaine dernière, le niveau est revenu dans la norme donc je suppose qu'on peut écarter cette piste .
J'ai pris rendez-vous pour soigner la petite, mais le garagiste (ce n'est pas Alexis moto, car ils ne vendent que du genuine hors de prix) avait l'air de vouloir changer uniquement les disques garnis de l'embrayage.

2 questions (enfin ! :p)

• N'y a-t-il pas intérêt à changer l'ensemble ? (garnis, lisses, ressorts, joint, autre chose?) C'est dépenser des sous inutilement ou bien cela peut être lié à un ensemble de pièces abimées de l'embrayage ? J'imagine qu'il le verra en ouvrant, mais vu qu'il faut qu'il commande les pièces, j'ai peur qu'elle reste coincée un moment si une fois ouvert, il se rend compte qu'il faut en plus des garnis changer les ressorts ou d'autres chose.
  
• Y a-t-il un risque à rouler en l'état actuel ? (parce qu'avec tous ces motards qui préparent l'hivernage pour ne pas avoir froid sur leur destrier dans les prochains mois, les ateliers sont surchargés, mais ce n'est pas très pratique de reprendre la BTR). Tout ce que je risque c'est que la roue arrière ne soit plus entrainée non ? (ça sent le retour en bus ça lol )
  

J'espère avoir été suffisamment clair dans mes explications (et surtout mes questions)
Merci d'avance à ceux qui éclaireront mes lanternes  (pauvre de moi qui ne suis pas doué en mécanique ) !!!

Moi je n'ai rien dit...c'est le mécano qui a dit : il faut changer les garnis. J'en ai déduit qu'il ne comptait pas changer le reste... d'où ma question ? Ne faudrait-il pas tout changer ?

Tu as deux possibilités :

- tu ouvres, tu démontes, tu prends une bonne RT, tu contrôle tout au centième, tu va acheter ce que tu as besoin (en voiture bien sur, la moto est en pièces dans le garage  ) et tu changes ce qui doit être changé. (sans compter s'il faut commander les pièces ^^)
- tu achètes un kit disque lisse/garnis, tu démontes et tu changes.


Perso, j'achète je démonte et change 


plus sérieusement, si à ce kilométrage l'embrayage est full stock, c'est peut être judicieux de changer disques lisses et garnis.

moi aussi, je serais toi, je changerais tout.

des tutos pour le faire toi meme sont trouvable tres facilement sur internet et tu seras tranquille pour longtemps...

Merci à ceux qui m'ont répondu, je pousserai donc le mécano à remplacer le kit complet ^^

Pour ce qui est de le faire moi même, oui j'y ai pensé, mais pas d'outil (enfin si 2 tournevis et une perceuse, mais ça ne va pas beaucoup m'aider mdr), il faut à compter une heure pour quelqu'un qui a l'habitude et ça sera certainement mieux fait... Je pense à faire un stage de mécanique et acheter ce qu'il faut un de ces 4 :p!

Par contre personne ne m'a répondu concernant ma 2ème question : Y a-t-il un risque à rouler en l'état actuel ? (rdv pour le changement mi-oct)

Encore merci pour vos réponses !!

Pour ma part, je ne vois pas de pbs au fait de rouler comme ca... sauf le risque de te retrouver un jour sur le bord de la route, sans plus pouvoir avancer (ca m'est arrive avec la 205 et  j'ai du rouler 2500km avec un embrayage qui patinais, je n'ai jamais finis arrete sur le bord). si ton rdv est mi octobre, et que d'ici la, tu ne parcours pas 10.000km ca devrait bien se passer.

pour ce qui est de ton "stage de mecanique"... a vrai dire, cela ne sert pas a grand chose: achetes toi une bonne trousse a outils avec l'argent, quelque packs de bieres et quand tu as un sujet mecanique sur LM ou tu vois que qqn vas aider qqn d'autre a reparer, n'hesites pas a demander de participer. tu apprendras deja bcp de choses: purge des freins, changement de disques de frein, d'embrayage, changement d'huile de fourche, graissage et tension d'une chaine, changement des plaquettes,...

j'ai commence la moto il y a sept ans, au bout de deux ans, je me suis inscrit sur LM et je ne savais meme pas retendre une chaine (je ne l'avais jamais fait) tout juste faire une vidange. apres 5 ans, je me debrouille sur presque tout, sauf ce qui touche au moteur (l'embrayage est la prochaine etape). la seule chose qui te feras faire des progres, c'est ton envie de t'interesser et de faire par toi meme... le reste, ca s'apprend vite

Il sait que sa moto patine ,donc à lui d'adapter sa conduite ,si il roule tranquille pendant un mois ,il n'y a pas de gros risque pour la moto ,je pense.
C'est sur que si il cale 2 rapport pour double plein gaz ,il va rester un peu sur place

Merci pour ces quelques éclaircissements supplémentaires ! 
Effectivement, j'adapte ma conduite (de toute manière, la titine ne me laisse pas vraiment le choix lol  )
Je ne fais qu'une 20aine de km (aller-retour) pour aller bosser donc j'espère que ça tiendra.
Je n'ai pas de remorques donc je pense que je vais veiller attentivement à ce que ça ne patine pas trop, et puis si je ne le sens plus, je suivrai le conseil d'oxnox, je la laisserai au garage (à regret ) le temps d'attendre son passage sur le billard (la pauvre)  !

Encore merci pour vos réponses

Encore une petite question : y a-t-il une manière de ne pas faire trop souffrir l'embrayage en attendant (j'imagine déjà qu'il y a des petits malins qui vont me dire de ne plus rouler avec  ).
À priori, je m'y prends de la sorte : je ne démarre pas trop fort, j'évite au max de faire patiner donc j'embraye assez vite (câble détendu le plus rapidement possible) et j'évite de rouler en sous régime (l'embrayage colle un peu plus sur les rapports courts). Cela vous semble correct ?