il me semble en effet qu'elle sent l'essence a chaud ...

 

Un pointeau usé / pas étanche peut entrainer une carburation trop riche : apres l'arrêt du moteur, la cuve se remplit lentement d'essence et dépasse le niveau normal. D'où l’intérêt d'essayer avec le robinet éteint.

Comme dit Legone, faudrait qu'on ait les résultats des tests, pour comprendre 

ok merci a  tous , je vais essayer tout ça , je commence par changer la bougie (parce que j'en ai une)et regarder le filtre a air , puis couper l'essence avant d'arréter le moteur ....

.... je vous tiendraisau courant dès que je m'y mets !!

 

Lafraise, rien de nouveau sur ce cylindre à trous ?

Avoir un retour, c'est toujours intéressant.

oui , je sais , mais je n'ai pas eu encore le temps d'y mettre le mains

je vous tiens au courant dès que j'attaque !

bon alors , j'ai changé la bougie , je suis allé faire un tour et , j'ai calé et a chaque fois après une bonne descente en frein moteur et remise des gaz ...
donc, je pense a la carburation , après calage , j'ai fermé l'essence , kiké quelques fois , en accélérant pour évacuer un éventuel surplus d'essence , mais rien , par contre , en démarrage en descente elle démarre apres une dixaine de mettre , mais seulement en accélérant .

conclusion , je vai partir du point de réglage de richesse mini , pour aller jusqu'au point où elle tourne le mieux , et voir la suite ...

 

Sur un 2 temps il faut faire attention car sur le réglage où elle prend le mieux ses tours, c'est un réglage pauvre. Qui dit réglage pauvre dit chauffe élevé avec risque de serrage et perlage de bougie. Donc quand on trouve ce réglage il y a juste à enrichir un peu par sécurité.

ok merci !

 

oui, si tu ne touches qu'au ralenti il s'agit en general d'une action sur le boisseau... (pour les carbu sans membranes) donc pas bcp de chances de reduire ton PB.

tu as essaye de modifier ta hauteur d'aiguille en descendant le circlips d'un cran?