j'ai une champion N3C qui correspond a une B8ES

merci pour le lien 

deja, les bougies si ce sont des B8Es de preconisees, prends bien des B8ES et pas des BR8ES qui ont une resistance interne plus importante.
ensuite, je soupconne deux choses: la premiere la bougie legerement perlee, la seconde une mauvaise arrivee de l'essence jusqu'a ton carburateur.

quand tu kick, as tu des etincelles bien franches a la bougie?

as tu une durite transparente entre ton carbus et ton reservoir? y a t'il un filtre entre ton reservoir et ton carbu? y a t'il un filtre sur le robinet d'essence? si a une de ces questions tu reponds oui, verifies leur etat de proprete.
est ce que tu as un starter dessus (manuel?) est ce que le levier de celui ci est bien en position "off" a chaud? es tu sur que quand tu positionnes ton levier de starter sur "off" ton starter revient en position "off"?

c''est vrai que les condensateurs et vis platinees sont souvent des choses a verifier sur les deux temps.

ça ressemble bien à une richesse de carbu trop élevée. Sur une moto bien réglée, si tu mets le starter à chaud, la moto cale 

ouais... on est pas plus avance.
determines d'abord si c'est un soucis electrique (bougie sur culasse et coup de kick pour etincelle) ou d'essence, apres on vas pouvoir faire d'autres hypotheses.

si ton filtre à air est colmaté, ça peut faire cet effet...

Un filtre à air très sale joue surtout quand on accélère au moins à la moitié.

Si tu déposes le filtre à air,tu peux injecter 3 cm3 de mélange (essence+huile) dans l'entrée du carbu : ça permet de tourner 3 s, s'il y a un souci d'essence qui n'arrive pas.

Module  d allumage d avance variable si il y en a un: avance correct a froid mais trop importante à chaud... déjà eu le cas sur une mob  (ok 50, mais mêmes principes)