35000km et jamais un soucis sur la div'... a croire que l'injection y est plus sensible.. deja je vais les demonter, les verifier et les changer au besoin.

Tu n'es pas intervenu sur la synchro des papillons d'injection ?

Je ne vois pas pourquoi des bougies fatiguées entraineraient un accoup et toujours au même moment... Je pencherais plutôt pour un réglage d'injection à faire, et plus précisément à la synchro des papillons effectivement !

@winnie: je ta rapelles que tu restes chez suz' 

@ rems: moi non plus je ne vois pas pourquoi les bougies... mais bon, faut etre raisonnable, je devais les changer a 18000km et je ne l'ai pas fait... donc de toute facons, meme si ca n'ameliore pas le comportement, pour un bon entretient, faut que je le fasse.

@ fabrice:

Un ralenti qui baisse de 400 t/mn, c'est énorme. Apparemment, le souci est apparu à la dernière révision, il faut bien sur chercher ce qui a éventuellement été fait de travers.

pour les 400 trs je dois exagerer. mais bon entre le regime de ralenti avec starter auto a 1600trs/min et le regine stable a 1300trs/min, j'ai perdu entre 400trs/min et 200trsmin. je viens de re-regler le ralenti ce soir a 1300trs/min a chaud. on verras bien si ca reste stable.

de toute facons c'est depuis la derniere revision que je lui ai faite que je trouve qu'elle tourne comme une patate. OR, lors de cette revision, j'ai change le filtre a air. et dans les 300km qui ont suivis j'ai senti une difference. pas a la poignee mais au bruit de la moto et au regime moteur different.

Je pense pas qu'1 filtre à air adaptable change autant le moteur. Par exemple, certains "réglages" carbu se font à l'atelier sans filtre à air, ça ne change pas beaucoup le moteur.

lors de la derniere revision, je n'ai pas change grand choses: l'huile est tjs la meme (10w40 de marque de memoire), le filtre a huile de la meme marque, bref pas de changement majeur dans la revision. juste le filtre a air qui denote particulierement: un origine suzuk', contre un cardi tout neuf tout beau.

Bougies de 17 000 km ou plus ? Il faut de toute façon les changer. A cette occasion, noter la couleur des bougies, vérifier le bon cheminenement des câbles élec, ...
Une couleur de bougie inhabituelle (ou différente selon le cylindre) peut être la conséquence d'une mauvaise "carburation".

comme tu dis, ca ne coute rien de le verifier, mais je les changerais aussi par precaution et pour me rassurer.

Legone, j'imagine qui tu as déjà vérifié le niveau d'huile (et la bonne viscosité d'huile utilisée), le bon positionnement du boitier de filtre à air, etc ...

deja repondu au dessus, je pense qu'a travers mes posts et mes coups de fils, tu commences a me connaitre et a savoir que je n'aurais pas laisse ce detail au hasard. 

La poignée des gaz doit être "douce", sans point dur, avec un jeu de 2 à 3 mm.

j'ai reverifie tout de ce cote la: WD40 dans les cables d'accel' et de retour + regraissage a l'huile fine, des cables. + re-reglage du jeu a la poignee (2-4mm selon constructeur (je suis a environ 3mm)) => apres essais en allant au boulot ce matin et en revenant ce soir, pas de changement vraiment notable. 

Tu peux vérifier aussi qu'il n'y a pas de prise d'air en amont et en aval de la rampe d'injection : un mauvais positionnement d'un collier ou de la rampe / pipes d'admission peut entrainer une prise d'air.

ca, je vais surement te laisser le faire, si je ne corrige pas le probleme d'ici quelques temps.

Tu n'es pas intervenu sur la synchro des papillons d'injection ? Ou sur les câbles / gaines de gaz ?

la syncho, non absolument pas (la derniere revision m'etant etee offerte par la marque,suite a une erreur de leur part, je ne sais pas s'ils ont touche quoi que ce soit)..
pour les cables des gazs, a part un reglage du jeu a l'accel' et au retour d'accel', ainsi qu'un huilage des gaines / cables, je n'ai rien touche.

je n'ai encore jamais retire la boite a air de la moto donc peu de chances pour la durite.

bref apres qq essais ce soir en rentrant, il me semble que cela vient de la transmission. lorsque je tourne la poignee au point mort, pas de gros soucis a noter, tout roule normalement; par contre lorsque j'ai une vitesse et que je roule, tout se degrade.

dans tout les cas fabrice, je passerais surement te voir demain apres mon boulot. 

Transmission... et bien je pense alors à un symptome d'amortisseurs de couple mal remontés, ou usés prématurément... Jette aussi un oeil de ce coté là....

la transmission ne joue pas sur le ralenti

Commence par les bougies. Sur ma SVS K3, le les avais remplacées avantageusement par des NGK irridium 

Le filtre à air a peu de chance d'être en cause, le capteur TPS, s'adaptant de lui même aux éventuelles différences entre les filtres (origine, KN, green...)

A ta place, je viderais une bonne grande dose de nettoyant injecteurs dans mon réservoir. Ca ne coûte pas trop cher et, si tu as une saleté dans un injecteur, ça te règlera le problème. Au pire, ça ne lui fera pas de mal.
Par contre, il est préférable de changer le filtre à essence avant cette opération. Sinon tu risques de faire passer dans les injecteurs, la merdasse du filtre, que le produit va dissoudre.

Je regarde ça demain.

Du coup c'était du à quoi?

Ben je dirai Legone, moi je vois pas ce que ca pourrait être d'autre