J'ai eu le cas sur une vieille fista... C'etait la patte qui tient le cable d'accélération qui était tordue ce qui faisait que je devais appuyer plus sur la pedale sans m'en rendre compte.
J'ouvrais plus mon carbu en plus et je faisais venir plus d'essence pour rien et le moteur tourner plus pour des vitesses normales.
C'est un cas particulier.
Sinon ton essence est pas mélanger à autre chose là où tu l'achete?

Merci bien pour vos avis, je vois qu'il n'y a que le garagiste chez qui je suis allé qui essaie de me faire avaler cette idée à la c** de moteur usé >> conso élevé....Il m'a foutu le doute, je ne savais plus quoi penser...

Ma caisse c'est une nissan sentra...Je ne crois pas qu'elle était importé en Francedans ces années, aucune importance c'est de l'ancienne technologie bien connu de partout.
J'ai un système d'injection qui utilise la T°C d'air avec un capteur de pression absolu pour la mesure du débit d'air, capteur de T°C d'eau associé avec sonde lambda (sans préchauffage, donc pas d'ajustement de richesse avant que la sonde d'eau donne une T°C satisfaisante au calculateur) pour ajuster la richesse..
Et un seul injecteur...
Bref ça paraît pas compliqué comme ça, mais je ne peux pas m'amuser à changer chaque sonde sans savoir avant si c'est vraiment elle ou pas...chaque sonde c'est au moins 50$, J'ai pas le budget pour ça. Et la où je suis, ben oublie les casses, y'en a pas.

Je sais de manière certaine que filtre à air, et fuites d'essences ne sont pas la cause de mes problèmes...J'ai pu vérifier ça.

Va falloir que j'attende le dégel pour bosser plus longtemps dessus, c'est tout 

Voila ce que j'ai trouvé en farfouillant les autres forums :


Rappel du fonctionnement de la sonde lambda:
La sonde est constituée de deux couches de céramique (interne et externe)
créant ainsi une électrolyte solide. Lors d'une fonctionnement moteur, la différence de température entre les deux couches va engendrer une FEM induite interprété par le calulateur d'injection.
 
Aisni, la sonde lambda:
1- ne peut pas se contrôler à froid,démontée,
2- se contrôle avec un oscilloscope,ou un outil de diagnostic,
 
Par contre, on peut juger son efficacité grâce à une station de pollution.
Si le taux de richesse équivaux à celui du dosage stoechimétrique soit R=1
alors la sonde est éfficace. A défaut son remplacement s'impose.
 
Il est à noter qu'un mélange trop riche peut provoquer une usure prématurée
du catalyseur (environs 200€)...
 
Alors économiser sur le prix d'une  sonde neuve, permet moi d'émettre beaucoup de réserve..

Et apparemment si tu as la revue technique (ou les caractéristiques de la sonde sont marquées ) il est possible de la vérifier avec un ohmetre.

Voilou.

Ah c'est donc toi qui explique la remontée du cours du pétrole !? 

A coup de 20 litres au 100, ton injection a surement perdu la tête !

Ca se revend bien les nissan sintra sinon dans ton coin ?