Voici la méthode qu'on a employée pour faire la vidange de fourche du Gex avec Hurl

Je tiens avant tout à précision qu’il s’agit d’une méthode rapide, car la procédure du manuel d'atelier préconise un démontage complet de la fourche. Il s'agit juste un compte rendu informatif, nous ne pourrons en aucun cas être tenus pour responsables de problèmes résultant de l’application de la procédure qui suit.

Le GSX-R 750 de 2000 est équipée d'une fourche inversée, pouvant être réglée en précontrainte, détente et compression. Sur le mien, la fourche ne travaillait pas correctement. En effet, elle ne se comprime que sur les premiers centimètres. L'une des hypothèses la plus probable est une quantité d'huile trop importante. Aucun réglage ne pouvant améliorer le comportement de la fourche, une vidange s'impose.

• L'huile de Fourche :

Il faut savoir que contrairement à une moto comme le SV que j'avais eu par exemple, où l'utilisation d'une huile de viscosité plus importante (15w à la place du 10w d'origine) permet pallier le manque de réglage et la trop grande souplesse de la fourche, sur une fourche inversée il faut éviter de mettre de l'huile trop visqueuse, sinon on perd une partie de la plage de réglages.
Mon choix s'est donc porté sur une huile de viscosité proche de l'origine, soit la Motul 5W (enfin choix, c'est vite dit... aller acheter de l’huile de fourche un samedi de pont du 15 août ! heureusement Dafy était ouvert )

• Vidange de la Fourche

• Dépose du garde boue et de la roue avant
  Rien de sorcier pour retirer le garde boue, de même chose pour les étriers.
  
  
  
  Ensuite pour pouvoir déposer la roue, on a placé un cric sous le bloc moteur, en plus de la béquille arrière, car il n’est pas possible de retirer l'axe avec la béquille avant. Attention donc à l’équilibre plutôt précaire de la moto. Ensuite il faut dévisser l’axe de la roue après avoir desserré les vis de bridage de l’axe.
  
  
  
• Vidange des tubes de fourche
  
  Pour la suite des opérations une béquille avant prenant sous le té est bien utile  (oui c'est plus pratique qu'un SV pendu au plafond...)
  
  
  (Notez qu'on a placé les étriers dans un sac accroché au radiateur pour éviter d'abimer les durites)
  
  Il faut dévisser les vis de purge (qui sont en fait les vis de réglage de la compression), ce qui permet à l’huile de couler (elle est d’ailleurs assez visqueuse).
  
  
  
  Puis il faut pomper pour bien vider la cartouche (sinon on va se retrouver avec le même problème qui a nécessité la vidange… ce serait un peu bête quand même… lol).
  
  
  
  Ouvrir les bouchons capuchons des tubes permet aussi à l’huile de bien couler.
  
  
  
  
  
  • Remplissage d’huile
  
  Dès qu’on est sûr que la fourche est bien vidangée, on remet les vis de purge. La 5w est très fluide comme huile. La Motul est de couleur très claire, comme le liquide de frein neuf (l’huile vidangée était épaisse et presque de couleur rouge).
  
  Normalement sur le manuel d’atelier le niveau se fait sans les ressorts. Comme on n’a pas démonté la fourche (car il faut pour cela des outils spéciaux dont on ne dispose pas), on a rempli avec le volume préconisé, soit 473 mL. Vu qu’il peut rester un peu de la vieille huile, il faut ensuite vérifier que la hauteur est la même entre les 2 tubes de fourches. Donc à ajuster si besoin.
  
  
  • Remontage de la fourche et réglage
  
  Bon ben c’est pas dur, il faut tout remonter et revisser, en prenant soin d’appliquer les bons couples de serrage. On en a aussi profité pour tout remettre d’origine (sauf la précontrainte). Déjà la hauteur des fourreaux de fourche par rapport au té supérieur, celle-ci était de 0 mm, on l’a remise à 4 mm comme indiqué.
  
  Voici les réglages d’origine pour le GSX-R 750 année 2000 :
  - Fourche :
  > précontrainte (= réglage de la compression du ressort pour jouer sur sa dureté) : 4 rainures visibles
  > détente (= réglage de la vitesse de retour à l’état initiale après une compression en jouant sur le débit de l’huile) : dévissé d’1 tour 1/8
  > compression (= réglage de la vitesse de compression en jouant là aussi sur le débit de l’huile) : dévissé d’1 tour 1/8.
  
  - Amortisseur arrière :
  > prétension du ressort : longueur standard : 191,5 mm
  > détente : dévissé d’1 tour 1/4
  > compression : dévissé d’1 tour 1/8
  
  Ca va permettre de repartir sur une bonne base pour faire les réglages par la suite si nécessaire.

On a récupéré une bonne souplesse et une plus grande amplitude de compression. Reste plus qu'à tester ça en balade
Voila, pas très compliqué, il faut juste être un peu équipé, avoir de la force lol et faire ça tranquillement.


Aucun Hurl n'a été maltraité pendant la réalisation de ce tuto
encore merci 

Question bête : pourquoi la moto est elle sur la béquille d'atelier avant + cric sous le collecteur?

Je suppose que c'est une double sécurité pour que la bécanne ne tombe pas ??

T'as moyen de regarder le niveau d'huile dans les tubes ??

T'avais pas un mannequin... plus... moins... enfin plus sexy et moins poilu ??

Sinon, classe le tuto  , et dans 10 ans, je pourrai dire à mes enfants quand ils regarderont ça, que je connais le mec en photo dessus !!!! 

Simplement parce que l'axe de roue se trouvait en face des bras de la béquille avant.
Donc on a fait un bref passage sans béquille avant, et juste cric pour tenir la moto, pour sortir la roue.

ouaip après on a viré le cric

c'est assez stable le duo béquille avant + béquille arrière

c'est sûr que c'est pas la méthode standard, car le mieux reste de tout démonter. Et le niveau d'huile se fait sans ressort et en mesurant la hauteur. En plus ça permet de vérifier si les ressorts sont toujours OK ou pas.

J'ai pas refait de balade depuis, mais déjà sur les trajets urbains, j'ai noté une réelle différence (faut dire que c'est pas dur, vu la dureté avant, la fourche avait effectivement un problème d'huile), un meilleur confort et par conséquent + de confiance en la moto. La fourche a une plus grande amplitude de débattement.

Il faut que je roule un peu plus pour voir et après trouver les réglages pile poil.

 

Le mécano mal rasé en jean troué ça me rappel un vieu tuto sur les freins mais c'était pas le même!
Cela voudrait il dire que son italienne ne lui donne plus aucun travail?

Oh t'inquiètes, je trouverais toujours quelque chose à faire dessus 

C'est sûr que le mieux est de tout démonter pour être sûr qu'il ne reste plus une goutte de la vieille huile. En même temps, s'il reste 5ml de l'ancienne huile sur les 473ml de la quantité normale ...
Ca ferait dans les 0.5cm de hauteur d'huile en plus au final.

Par contre, démonter une fourche inversée, c'est quand même assez chiant ... Puis vérifier les ressorts, à part avoir un banc spécial pour mesurer ca, je vois pas trop.

Pas vu de tolérance sur le manuel, possible qu'il y en est.
Mais c'est pas aussi évident à contrôler, essayes de compresser un ressort d'environ 50cm de long sans qu'il se tortille dans tous les sens Du coup, pas facile d'avoir une mesure précise ...

Ok, donc ca à la rigueur c'est facilement vérifiable.
Remarque, j'ai une fourche en rab, t'être que je pourrais m'amuser à la démonter un jour ...