Alors !
La casse de l'échangeur sur les Triumph est un phénomène assez récurent (quoi qu'en disent les concessionnaires), notamment sur piste.
Les causes ne sont pas réellement identifiées. Certains parlent d'une pression de la pompe à huile trop élevée (et installent donc la pompe racing qui aurait une pression moindre), d'autres parlent de corrosion à cause d'eau déminéralisée en lieu et place du liquide de refroidissement. Cependant nombreux sont ceux qui, malgré le fait de rouler avec du LDR (comme moi) ou d'avoir ajouter à l'eau déminéralisée du "water wetter" ont vu leur échangeur lâcher
Si, comme moi, vous avez pété l'échangeur et que vous avez plein de mayo dans le circuit d'huile et de refroidissement :
- vidange de tout ça et démontage de l'échangeur ! Laisser égoutter un certain temps (2 jours ou 2 mois suivant vos dispo dans votre planning)
- démontage des durites du circuit de refroidissement et vase d'expansion pour nettoyage car la mayo, ça reste bien collé
(eau chaude, liquide vaisselle, un grand écouvillon pour les grosses durites et une poignée de graviers pour le...vase d'expansion)
- enfilage de mèches de tissu dans les différents orifices où les durites étaient branchées pour tenter de ramasser un max de résidus de mayo
- Démontage et nettoyage du radia (pareil, eau chaude, on bouche les trous, on secoue, on vide et on recommence)
Ça, c'est fait
Ensuite, bah on a gentiment acheté le fameux oil cooler avec ses 2 jolis bouchons que voici :
Reste plus que le montage !
Donc on tombe la ligne d'échappement. Pas le choix sinon on ne peux pas passer la clé entre l'oil cooler et le collecteur
Perso j'ai suivi les recommandations du manuel d'atelier et j'ai racheté les joints des lumières d'échappement, les écrous freinés, le joint thorique de l'échangeur et la bague d'étanchéité de la vis d'échangeur, ainsi que le joint de la vis de vidange de LDR et un nouveau bouchon de radia - environ 40€ le tout
Avec les bouchons fournis, on coupe 2 bouts de durite qui allait à l'échangeur et on bouche :
- le bas du radia, d'où venait la durite de l'échangeur
- L'arrivée d'eau à l'échangeur
On huile le joint thorique qu'on aura positionné correctement dans la gorge prévue à cette effet
Et on remonte en serrant au couple préconisé (59nm)
On rebranche les différentes durites (celles qui étaient reliées à l'échangeur sont donc supprimées)
On remonte le radia, le vase d'expansion et la ligne après avoir placé les joints de lumières d'échappement et changé les écrous freinés.
On refait le plein des fluides
Et on démarre !!! :yeah:
J'ai ensuite vidangé le LDR et l'huile 3 fois (en faisant tourner le moteur 5min, puis 10min, puis 20min) pour évacuer les résidus de mayo restés dans les circuits de refroidissement et de lubrification.
Si vous faites la modif uniquement en prévision, pas la peine de vous embêter avec le nettoyage et les multiples vidanges , forcément
Voilà !
