Voila, cela fait un petit que j'entend parler de mettre une dent en moins sur le PSB...

Je fais appel a nos grands mécanno (adrien, desmodream, zzz ...)

Qu'est ce que cela change sur la moto?

Quels en sont les avantages?

Quels en sonts les inconvénients?

Cela serait il intéressant que je passe d'un PSB de 16 dents à  15 sur la GSE? Sachant que je changerai mon kit chaine à  la rentrée!

J'attend vos réponses :-)  :-)

Ben si t'a fait du velo, tu devrais vite comprendre :
quand tu passes d'un plateau plus grand a un plateau plus petit, ca donne le meme effet.

Bref, comme l'a dis guillaume, plus de couple, moins de vitesse de pointe.

Par contre, il me semble bien que changer la démultiplication d'origine de ta moto, c'est pas vraiment autorisé.
T'es pas sensé modifier ses caracteristiques techniques.

Y'a un juriste sur le forum ?  

Le Remplacement du Pignon de Sortie Boite de Vitesse :
Ce dossier est basé sur un CBR 600 RR.

 

1 - Quelques explications
2 - Le matériel nécessaire
3 - Les opérations de changement

Posez une question à  Fabien


 1 - Quelques explications :

 Pourquoi changer de pignon, les avantages ? ?

Le changement de pignon peut intervenir pour plusieurs raisons. Adaptation de la démultiplication sur piste, meilleur accélération ou tout simplement agrément de conduite. Mais pour un usage routier, ce changement est souvent effectué afin d'avoir des accélérations plus franches et parfois gommer un "trou" qui pourrait exister sur la plage d'utilisation. Dans ce dossier, vous allez découvrir le changement d'un pigno d'origine de 16 (Honda CBR 600 RR) par un pignon de 15. A la suite de ce changement, le comportement de la machine est totalement modifié.

Il existe toute une collection de pignon disponible, allant de 14 dents à  17 dents, permettant de jouer sur l'allonge de la machine.


 Les inconvénients ??

La machine va nettement gagner en accélaration, mais c'est forcément au détriment de la vitesse de pointe. En effet, celle ci sera inférieur à  celle d'origine, mais la machine montera à  sa vitesse maxi très facilement.
Autre inconvénient, le compteur de vitesse et kilométrique sera fossé !!! C'est un inconvénient de taille sur route, car la vitesse indiquée par votre compteur sera supérieure à  la vitesse réelle !!!
Heureusement pour vous, nous avons la solution pour y remédier. Pour cela il suffit d'ajouter un boitier.
Découvrez ce boitier et son utilisation avec les liens suivants :

 - SpeedoHealer: le site du fabricant de cette appareil (en français)

 - Forum Lagambas


 2 - Le matériel nécessaire :

  - une clé de 8, de 10, de 14 et de 32 (en clé plate, en clé à  pipe, ou en douilles)

 
 

 3 - Les opérations de changement :

Il est préférable de mettre la moto sur une béquille d'atelier ( mais cela peut se faire sans).

 1ere Étape :

Détendez la chaîne au maximum en desserrant l'écrou de roue Arrière et en tournant les vis de réglages de tension de chaîne dans le sens des aiguilles d'une montre.


 

 


 2eme Étape :

Déposer la tige du sélecteur de vitesse, en enlevant la vis de fixation se trouvant dessus, l'axe vient relativement bien mais veillez a mettre du dégrippant avant...

 


 3eme Étape :

Déposez le cache pignon en enlevant ses deux vis de fixation, mettez du dégrippant car celle ci sont parfois assez dures à  desserrer...

 

 


  4eme Étape :

Desserrez la vis de fixation du pignon, le mieux étant d'utiliser un pistolet a choc, une fois celle ci déposée il n'y a plus qu'à  retirer le pignon en tirant dessus, profitez en pour nettoyer le carter alu de la boite avec du pétrole lampant ou du gazole...

 

 


 5eme Étape :

Remonter en respectant l'ordre de démontage, resserrer la vis de fixation du pignon assez fermement et la vis de fixation de sélecteur modérément. Le mieux étant de mettre du frein filet pour éviter tout desserrages...

 6eme Étape :

Profitez en pour nettoyer votre kit chaîne, cela ne fait jamais de mal, et effectuez correctement votre tension de chaîne...
Voici le lien pour rejoindre le dossier sur le nettoyage et l'entretien d'un kit chaîne

 Il est quand même préférable de retirer deux maillons de votre chaîne après avoir effectué le remplacement du pignon. Mais pour plus de sureté, faites effectuer cette opération par votre concessionnaire ...










--> je pense que ca resume pas mal

en gros tu gagne en bas, tu perd en haut, apres sincerement sur un petit moteur comme le tien je sais pas trop, tu va gagner un peu de couple en bas mais perdre en haut sachant que t'a deja pas grand chose je sais pas trop...a toi de voir

n'oublie pas que ton compteur sera fausse aussi d'environ 6 à  8 % --> si il indique 108km/h tu sera en fait à  100, etc...et tu prendra donc plus de bornes

y'a du bon et du moins bon quoi !!!

Ptitducky a écrit:
Ok! merci de m'avoir éclairé la dessus!

Par contre il y a une chose que je ne comprend pas, c'est sur la vitesse et le kilométrage faussé!

En effet, sur ma moto (GSE de 92) il n'y a pas d'electronique, la vitesse est prise directement sur la roue ( il y un fil qui tourne et qui va en direction du compteur), a mon avis si je change le PSB, cela ne jouera pas sur ma vitesse, enfin je crois  :roll:  :roll:

Voui normalement

Moi j'ai changé mon PSB sur ma GSX-R à  12000 km, j'en ai mis un nouveau avec 1 dent de moins . J'ai vraiment senti la différence, surtout à  mi-régime à  partir du 3ème rapport. La brèle est plus vive, les reprises plus franches. Et puis niveau consommation d'essence, j'ai pas vu de différence. Quant à  la vitesse de pointe, 280km/h au lieu de 300, de toute façon ce sont des vitesses auxquelles je ne monte jamais :roll: Par contre pour toi Ptitducky, ce sera fini le 190 km/h sur autoroute ;-)
Le problème, comme l'a dit sylv1, c'est au niveau du compteur qui est faussé, car la vitesse est prise au PSB.

ton compteur ne sera pas faussé vue que ton compteur ai pris sur la roue avant

tu va gagné en acceleration mais perdre en vitesse de pointe

je serai toi je remetrais d'origine pour un gse c le mieu deja quon attend assez comme sa