tu avais pas de feu pour ta erixe? 

Financièrement on se la joue pas Total... Donc y'avait un risque si renvoi devant la cours de cassation.

Déterrage :

Avec le recul est-tu content du mariage Amorto Shock-Factory/ressorts de fourche hyperpro ?
J'envisage de craquer un peu de pognon dans les suspentions du VTR prochainement, et ton retour m'intéresse.

D'ailleurs je m'excuse d'avance si ce retour a déjà été fait ailleurs, (sur tes CRs de rallye par ex ?) mais j'ai peu de temps pour tout relire et chercher en ce moment.
Merci 

voici le commentaire que j'ai laissé sur la page shock factory:

Je vais vous dire une chose les amis: un Shock Factory ça tient mieux que tout dans les routes défoncées. Comment peut on à ce point conjuguer confort, retour d'infos de la roue arrière, motricité et rigueur générale. En d'autres termes, vous m'avez fait un sacré produit au réglage parfait! Quand je vois les tarifs de vos concurrents, je rigole doucement... Le SF est le meilleur, au moins pour la route, mais aussi le plus abordable... cherchez l'erreur! Merci du fond du coeur pour votre travail: ma victoire en classique n'est pas étrangère à votre compétence! V

Merci du retour enthousiaste.
Bon donc l'amorto c'est choisi...
Reste a savoir si je mets les ressorts hyper pro avec ou pas.

Content que ça avance bien de ton côté 

Conseil donné aussi à l'époque par mon concess Triumph lors du montage d'EMC sur mon ex Tiger 1050 : le fait de passer sur un nouvel amorto plus performant modifie et améliore les transferts de masse et donc la fourche travail beaucoup mieux !! Et mon concess avait raison, le nouvel amorto arrière plus une vidange d'huile neuve d'origine dans la fourche avant avait transfigurer la moto sans avoir besoin de modifier aussi l'avant 

Suite à une belle sortie de route au Rallye du Dourdou, je pensais ma ZXR morte. Elle a tapé de plein fouet un talus au détour d'une spéciale nocturne ai fin fond de la montagne Aveyronaise...

Elle est rentrée jusqu'à Lyon sur ses roues avec un kg de scotch américain pour tenir les carénages, et ce, malgré une fourche qui avait bien reculée. Toute tordue mais roulante, je l'ai jetée au fond du garage, la mort dans l'âme.

C'était en juillet, je n'ai pas remis mes fesses sur un gros cube depuis.

Un après-midi, Dagda passe me rendre visite. Ca tombe bien, je bricole au garage... On discute, on évoque la possibilité de refaire un moteur pour mon GPZ1000RX car deux parties cycles attendent un moulin en état et des pièces sympas patientent elles aussi (té street...)

Finalement, Dagda me lance "t'auras plus vite fait de faire une moto qui roule en changeant la fourche du zxr..." Pour finir de me convaincre, il me montre quelques annonces de pièces d'occasion pas chères pour refaire la zxr.

Je décide alors de faire de la place dans mon atelier et commence à démonter ma ZXR. Le bilan du démontage est assez lourd: araignées, feux avant, garde boue, flancs, tête de fourche, té inférieur, deux tubes et deux fourreaux de fourche. Cependant, la roue, l'axe de roue, les freins, le cadre, le radiateur et le moteur sont intacts.

Contact pris avec A2M (atelier moto métrie) à Pierre-Bénite, je lui dépose la fourche démontée et les tés. Avec un délais convenable de deux petites semaines, je récupère une fourche et des tés biens droits. Travail formidable effectué moyennant 200 euros. A ce prix, on trouve des fourches d'occasion mais qu'il faut contrôler... Là, j'ai la certitude d'avoir une géométrie parfaitement droite.

Maintenant que la fourche est prête, il faut s'occuper des araignées et des feux. J'ai eu la chance de trouver une araignée de phare et des phares avant en état neuf auprès d'un collègue sur un forum. Je vais recevoir le colis dans les jours qui viennent.

J'ai commencé à comparer les poly route pour refaire un carénage mais ça douille, alors je prends le temps de finir tout le reste avant de lancer une commande...

J'espère la finir pour le printemps mais je pense qu'elle va finalement pouvoir revivre cette p'tite vieille

On veille discrètement aux grains