Ouaip, j'ai les pattes un peu courtes pour un vrai trail, et, à vrai dire, pour faire juste du chemin carrossable, même un peu cassant selon les revêtements, et sans envie de m'aventurer hors piste, le vrai trail n'est, peut-être, pas nécessaire

J'ai déjà des pares-mains et pares-cylindres, il faudra que j'ajoute ces protection plastiques pour limiter les rayures sur les couvres-culasses en cas de chute. Il me faudrait aussi et surtout : des roues à rayons, un sabot protecteur alu (pas un machin en plastoc pour y mettre des néons), et ... quoi d'autre indispensable

Côté roues, c'est là que ça coince : je ne veux pas de chambres à air. Sinon, les roues de la R1200R classique auraient pu le faire. Mais je ne sais pas si leur solidité aurait été suffisante, vu que prévues pour la route à l'origine

Mes dimensions de jantes : AV 3.5x17", AR 5.5x17".

Pour l'arrière, je pense que la roue de la dernière R1200GS devrait faire l'affaire (jante 4.5x17"), juste à vérifier les fixations sur le moyeux du monobras. Tout le freinage étant sur le moyeux, cela ne devrait pas poser trop de soucis. Enfin, j'espère. Diamètre finale du pneu quasi identique, gain en maniabilité assuré

Mais pour l'avant, les R1200GS se trouvent aujourd'hui en 3 x 19", et là, ça va forcément coincer ! A part changer la fourche entière (ce n'est pas envisageable dans cette transformation), que reste-t-il comme solution ? Virer le garde boue pour faire passer une 19", pourquoi pas, mais la géométrie de la moto va être fortement impactée, non ? Que puis-je trouver en 17" ? En gros, du plug-and-play ce serait super

Dans cette réflexion sur la faisabilité, ou non, d'une telle transformation, je ne veux pas entendre parler d'homologation de taille des boudins, je sais déjà ça

Ca ne se fera peut-être jamais, mais sait-on jamais

et acheter un GS et des chaussures de Drag Queen? 

Serieux Gérald, tu manges pas ton yaourt avec une fourchette quand tu peux te prendre une cuillere qui va bien?

Si tu fais ton stage JP Goy tu vas vite comprendre que la position offert par un trail c'est pas du luxe.

Et tu peux aussi comparer les différentes hauteur entre les marques sachant que maintenant les véhicules proposes par Ktm triumph et BMW sont presques au même niveau de qualité ...

Enfin je pense que les modifs que tu envisages vont te coûter pas mal d'argent pour au final avoir une moto qui ne sera ni un vrai Trail ni un vrai roadster...(surtout que ce modèle est difficile à vendre d'occasion...!)

Comme dit Mickey, je pense vraiment que le Trail t'offre quelque chose en plus et te permettra de faire encore plus de chemins (ce qui ne gâchera pas ton plaisir bien au contraire)

Sinon désolé je n'ai pas de réponse à ta demande initiale

Pour faire du chemin carrossable les roues à rayons ne sont pas une nécessité vitale. Tu n'envisage pas les sauts, vu l'engin les vitesse resterons raisonnables, quelques protections pour éviter les rayures et le tour et joué.

dans tes dimensions avant et arrière tu as du Pirelli Scorpion Trail  et du Continental Trail
donc sans changement de jante

Apres effectivement il risque d'y avoir de la modif de garde boue avant à légèrement surélever

Citation de: Flippe le 16 octobre 2013 à 16:33:53

Pour faire du chemin carrossable les roues à rayons ne sont pas une nécessité vitale. Tu n'envisage pas les sauts, vu l'engin les vitesse resterons raisonnables, quelques protections pour éviter les rayures et le tour et joué.

J'ai déjà un gros poc sur la jante arrière, d'où ma réflexion "rayons"

mais maintenant que la jante est torchée, autant la finir non ?

dans tes dimensions avant et arrière tu as du Pirelli Scorpion Trail  et du Continental Trail
donc sans changement de jante

Apres effectivement il risque d'y avoir de la modif de garde boue avant à légèrement surélever

C'est pas du pneu mixte que je veux, c'est une jante à rayon pour ne pas risquer de casser et de me retrouver comme un con le cul au milieu d'un chemin à 2500 mètres d'altitude et 25 km de la première route

et adapté de la jante de supermot devant ca le ferait pas ? une Excel en 17 pouces a rayon , les entretoises kivontbien et zou ?

Voilà une piste intéressante
Tu as quelques liens ? Parce que quand je tape Excel, je me retrouve avec le pack office

Citation de: Goyakla le 16 octobre 2013 à 16:55:08

Citation de: Flippe le 16 octobre 2013 à 16:33:53

Pour faire du chemin carrossable les roues à rayons ne sont pas une nécessité vitale. Tu n'envisage pas les sauts, vu l'engin les vitesse resterons raisonnables, quelques protections pour éviter les rayures et le tour et joué.

J'ai déjà un gros poc sur la jante arrière, d'où ma réflexion "rayons"

mais maintenant que la jante est torchée, autant la finir non ?

Elle est pas torchée pour autant. Et voir au-dessus la situation que je préfèrerais éviter
Sans compter que la faire redresser pour, une éventuelle revente ou reprise remontée en origine, ça peut servir

bon  okay
option suivante:

tu passes avec les roues à rayon de l'option "classique" que tu équipes d'un kit tubeless (j'ai plus les liens de quand j'avais regardé pour ma F800GS à chambre)
ils ne sont pas homologué route mais tant qu'à monter un truc improbable, t'en es plus à ça près