Pour avoir testé la fourche de Didlawowo, je confirme qu'elle est vraiment souple en hydraulique (elle a tendance à osciller 2 ou 3 fois à la remontée). En comparaison, je n'ai pas vu ce phénomène sur des fourches en bon état et bien réglées. Il y a peut-être un souci dans le mécanisme interne, genre "segment" mort ou oublié, mauvais montage, ...

En attendant, il vaut mieux augmenter la précontrainte en mettant des cales de ressorts : ça devrait au moins éviter que la fourche arrive en butée sur un gros freinage !

Didlawowo, je ne connais pas le diamètre intérieur de tes tubes de fourche ; n'oublie pas que les cales / rondelles doivent aussi passer dans le filetage du bouchon (donc pas trop grosses en diam ext). L'idéal serait de démonter d'abord les bouchons, mesurer précisément puis aller chercher les rondelles.

Il est préférable de mesurer avant tout ça la course morte de la fourche (avec juste le pilote) : ça permet d'évaluer la hauteur des cales ... Tu peux te renseigner sur des forums moto pour le réglage des suspensions ...
Posté le: 29 Avril 2010 à 16:21:31

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Il faut penser d'abord à déserrer tous les écrous / vis fortement serrés AVANT de soulever la roue avant ... sinon risque de faire tomber la moto 

tu ne veux pas changer tes ressorts ? 

pour quoi faire?
elles sont dans un environnement graissé et étanche.

fusibles ? puissance des ampoules ?    je penserai pour la deuxième .. la première c'est moins drole

Citation de: Fabrice le 29 avril 2010 à 16:23:50

Didlawowo, je ne connais pas le diamètre intérieur de tes tubes de fourche ; n'oublie pas que les cales / rondelles doivent aussi passer dans le filetage du bouchon (donc pas trop grosses en diam ext). L'idéal serait de démonter d'abord les bouchons, mesurer précisément puis aller chercher les rondelles.

Sur CB500 en tout cas, le ressort d'origine (enfin la grande cale d'origine pour être précis) va s'appuyer sous le bouchon, pas dedans.

Je voulais simplement dire que les cales doivent passer à l'intérieur du tube, y compris au niveau du filetage qui sert à visser le bouchon.

j'ai démonté le commodo, ras, les fils ont l'air ok, j'ai pas pu suivre les fils car le faisceau est planqué.
ce que je pige pas c'est que quand j'en avais branché qu'un seul il fonctionnait très bien, donc ca peux pas être le fusible pour le coup.

Et il me semble que normalement les clignotants sont indépendants si l'avant grille, l'arrière marche toujours, alors là aucun des 4 ne fonctionnent, et surtout avant ca fonctionnait de temps en temps (donc genre faux contact). donc bon je vois pas trop quoi vérifier.

bah pour le coup c'est des led donc ca serait la poisse d'avoir 4 cligno grillé, je me demande si y'aurais pas un autre truc de HS dans le faisceau, y'a bien qqchose entre les cligno et la centrale (vu que j'ai que deux file dessus)

Ben pose toi la question de ce que tu as fait, et où, qui a pu abimer le faisceau... Parce qu'en l'occurrence une led ça claque, un fusible ça claque, une centrale ça claque, mais un faisceau en général ça claque pas 

+1
En général, il y a une logique sur l'origine de la panne, les symptomes, les conséquences, ...
En prenant bien le temps d'y réfléchir, et avec la revue tech, on arrive bien à trouver l'origine de la panne.
Tu peux aussi tester un + clignotant aux différents endroits : à la sortie du contacteur, après le commodo, aux cligno, ... Ca permet de localiser facilement la région en panne.