salut a tous

j'ai un petit projet qui me trotte dans la tète depuis un petit moment et je voulais donc avoir vos avis sur le sujet.
la moto et une suzuki 1000TLS = Red Devil 

Voila le projet
je souhaiterais monter de l'adaptable sur l'amorto arrière du red devil.
j'ai regarder les prix chez EMC et le premier prix est de 640€, est ce que ca vaut le coup d'acheter du neuf ou bien en acheter un d'occasion?
Est ce qu'on voit beaucoup de changement sur la machine quand on passe en adaptable?
perso, je n'ai pas l'intention de faire de la piste dans l'immédiat.

Ensuite je voudrais bien donner de la légèreté au train avant, je pense que la il faut préparer la fourche, non?
j'ai peur que même si je change l'huile de fourche, ca ne règlera pas mon problème de lourdeur du train avant.
la moto va sur ces 10 ans et 40000km et l'huile de fourche n'a jamais était changée.
j'ai regardé les prix chez EMC et le tube de fourche est a 110€, c'est pas donné tout ca.

alors que faire?
sachant que la lourdeur et surement le réglage du train avant me gène plus que l'amorto arrière.

j'attends vos avis avec patience.

A mon avis, un kit ressort hyperpro et un changement d'huile de fourche ne peuvent faire que du bien, ensuite monter les tubes dans leurs tés devrait changer le comportement.

oui, à mon avis aussi tu aura un gros changement pour pas cher en regardant du coté des profiles de pneu
essaye un michelin pilote power, son profile en V donne vraiment de la légèreté au train avant...moi, je conseille de mettre la même chose à l'arrière, sinon ça fait bizard
quand j'avait mon FZ6, il y avait un road 1 à l'arrière et un PP à l'avant, l'accord n'était pas top 

Contacte Liv' qui a changé la fouche de son TLS par une autre fourche suz (je ne suis plus sûr du modèle). En occaz ça peut être une bonne piste.

Pour l'amortisseur, une occasion en bon état peut être reconditionnée. Par contre, eut égard à la technologie employée sur ta moto, je ne suis pas sûr que tu en trouve des masses.

Concernant les réglages de fourche que je peux faire moi, il ne se passe rien de flagrant et puis j'y comprend pas grand chose, même quand je lis des documents sur le sujet, pour moi c'est brouillon.

concernant le profil du pneu, j'y avais déjà pensé.
en ce moment je suis monté en dunlop roadsmart avant et arrière.

Si les roulements de direction étaient fatigués, a par une lourdeur du train avant, comment peut on s'en apercevoir, quels symptômes sont assimilés avec ce défaut?

enfin, concernant le changement de fourche on m'en a déjà parlé et je pense qu'il faut acheté celle d'un 1000SV-s.
c'est sur que financièrement on doit être un peu gagnant et encore...........

c'est par la que je voulais commencer.
a la révision des 42000km j'ai prévu de faire la vidange de l'huile de fourche et le nettoyage de celle ci.

concernant les pneus, l'arrière arrive sur la fin et va falloir le changer, je pense donc changer le train de pneus complet que de mettre un PP 2CT a l'arrière et garder le roadsmart a l'avant.

Pour avoir eu un retour sur un ZZR un peu "lourd" a la mise sur l'angle le changement de profil de pneu (pour du pilot power) a été un réel gain pour sa conductrice. Profil plus en V et non plus "rond". Avec la vidange de fourche ça devrait déja largement le faire. 

J'ai des corsa 3 sur mon nouveau monstre j'ai limite peur de passer sur du power vu la vivacité d'ensemble. Pourtant je suis fan de ce pneu que j'avais également sur mon hypermotard. Le corsa 3 étant très "rond" je le déconseil donc a mister Jé. Voili.