Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Jé le 26 juillet 2010 à 13:41:33
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salut a tous
j'ai un petit projet qui me trotte dans la tète depuis un petit moment et je voulais donc avoir vos avis sur le sujet.
la moto et une suzuki 1000TLS = Red Devil >:D
Voila le projet
je souhaiterais monter de l'adaptable sur l'amorto arrière du red devil.
j'ai regarder les prix chez EMC et le premier prix est de 640€, est ce que ca vaut le coup d'acheter du neuf ou bien en acheter un d'occasion?
Est ce qu'on voit beaucoup de changement sur la machine quand on passe en adaptable?
perso, je n'ai pas l'intention de faire de la piste dans l'immédiat.
Ensuite je voudrais bien donner de la légèreté au train avant, je pense que la il faut préparer la fourche, non?
j'ai peur que même si je change l'huile de fourche, ca ne règlera pas mon problème de lourdeur du train avant.
la moto va sur ces 10 ans et 40000km et l'huile de fourche n'a jamais était changée.
j'ai regardé les prix chez EMC et le tube de fourche est a 110€, c'est pas donné tout ca.
alors que faire?
sachant que la lourdeur et surement le réglage du train avant me gène plus que l'amorto arrière.
j'attends vos avis avec patience. :top:
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a tout hasard, avant de refaire preparer ta fourche, tu as essaye de descendre les tubes dans les tés?? si je ne m'abuse, descendre les tés reduira un peu ton angle de colonne et donc te donneras une peu plus d'agilite. attention tout de meme a ne pas trop descendre (dix mm maxi).
okai c'est une idee un peu con, mais elle ne coute rien et si ca ne change rien a tes sensations, rien ne t'empeches de revenir en configuration d'origine.
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A mon avis, un kit ressort hyperpro et un changement d'huile de fourche ne peuvent faire que du bien, ensuite monter les tubes dans leurs tés devrait changer le comportement.
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l'impression de loudeur peut venir des roulements de direction ou du pneu ,certain pneu sont plus en V ,d'autre plus rond ,tu peux peut etre gagner avec ça .
Le TL n'est pas réputé pour etre délicat à regler niveau amorto ??
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oui, à mon avis aussi tu aura un gros changement pour pas cher en regardant du coté des profiles de pneu
essaye un michelin pilote power, son profile en V donne vraiment de la légèreté au train avant...moi, je conseille de mettre la même chose à l'arrière, sinon ça fait bizard
quand j'avait mon FZ6, il y avait un road 1 à l'arrière et un PP à l'avant, l'accord n'était pas top ;D
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oui, à mon avis aussi tu aura un gros changement pour pas cher en regardant du coté des profiles de pneu
essaye un michelin pilote power, son profile en V donne vraiment de la légèreté au train avant...moi, je conseille de mettre la même chose à l'arrière, sinon ça fait bizard
C'est ce que j'ai fais avec ma SS (largement aussi dure à faire tourner qu'une TLS), c'est limite miraculeux, le PP2CT à l'avant est extra, juste un petit reproche sur le Power simple à l'arrière (le 2CT existe pas en 170) qui a tendance à glisser sur une franche remise des gazs sur l'angle plus que le Qualifier II que j'avais sur ma Street Triple par exemple.
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Contacte Liv' qui a changé la fouche de son TLS par une autre fourche suz (je ne suis plus sûr du modèle). En occaz ça peut être une bonne piste.
Pour l'amortisseur, une occasion en bon état peut être reconditionnée. Par contre, eut égard à la technologie employée sur ta moto, je ne suis pas sûr que tu en trouve des masses.
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J'ai pas le même type de moto, mais je suis hyper content des EMC.
Ils te les construisent et les règlent sur mesure pour ta moto selon ton style de conduite, ton poids, l'utilisation, ...
Des gens très compétents et un prix qui est à la mesure du service et de la qualité offerte.
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Concernant les réglages de fourche que je peux faire moi, il ne se passe rien de flagrant et puis j'y comprend pas grand chose, même quand je lis des documents sur le sujet, pour moi c'est brouillon.
concernant le profil du pneu, j'y avais déjà pensé.
en ce moment je suis monté en dunlop roadsmart avant et arrière.
Si les roulements de direction étaient fatigués, a par une lourdeur du train avant, comment peut on s'en apercevoir, quels symptômes sont assimilés avec ce défaut?
enfin, concernant le changement de fourche on m'en a déjà parlé et je pense qu'il faut acheté celle d'un 1000SV-s.
c'est sur que financièrement on doit être un peu gagnant et encore........... :-\
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Commence par la base avant de vider ton livret A ::)
A 40.000 ton huile de fourche est complètement rincé, donc c'est le point de départ : une bonne vidange avec démontage complet et nettoyage !!
(Pour info Liv a monté une fourche complète de GSXR acheté aux USA, c'est pas à la portée de tout le monde ::))
Après ta vidange de fourche, si vraiment tu en ressens encore le besoin, je te conseillerais comme les autres de mettre une monte pneumatique un peu plus dynamique !
Pour ton amorto arrière, celui d'origine est très bien, et lui n'est pas sensé être mort à 40.000 !!
Moi je l'avais remplacé par un bitubo à cause de la casse de la patte de fixation, et franchement, pour le peu de temps qu'il a fonctionné >:(, ca valait pas celui d'origine !
Si vraiment tu veux un EMC, bonne chance pour en trouver un d'occaz :dead: En même temps si tu prends un neuf, y'a peut-être moyen de négocier la monte directement chez EMC à Villeurbanne, et tu pourras aussi le revendre à coté en occaz lors de la revente de ton TLS...
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c'est par la que je voulais commencer.
a la révision des 42000km j'ai prévu de faire la vidange de l'huile de fourche et le nettoyage de celle ci.
concernant les pneus, l'arrière arrive sur la fin et va falloir le changer, je pense donc changer le train de pneus complet que de mettre un PP 2CT a l'arrière et garder le roadsmart a l'avant.
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Le profil du RS ne va pas avec celui du PP2CT.
En plus, tu aurais du coup un pneu plus accrocheur à l'arrière qu'à l'avant, ce qui n'est jamais conseillé.
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Pour avoir eu un retour sur un ZZR un peu "lourd" a la mise sur l'angle le changement de profil de pneu (pour du pilot power) a été un réel gain pour sa conductrice. Profil plus en V et non plus "rond". Avec la vidange de fourche ça devrait déja largement le faire. :top:
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Pour avoir eu un retour sur un ZZR un peu "lourd" a la mise sur l'angle le changement de profil de pneu (pour du pilot power) a été un réel gain pour sa conductrice.
C'est très sensible.
Sur mon ex-Street Triple, le Pilot Power la rendait même trop vive, instable.
Sur ma SS, ça me permet de l'inscrire sans trop forcer, alors qu'avec les Corsa III que j'avais avant, c'était un vrai enfer !
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J'ai des corsa 3 sur mon nouveau monstre j'ai limite peur de passer sur du power vu la vivacité d'ensemble. Pourtant je suis fan de ce pneu que j'avais également sur mon hypermotard. >:D :top: Le corsa 3 étant très "rond" je le déconseil donc a mister Jé. Voili. ;)
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J'ai des corsa 3 sur mon nouveau monstre j'ai limite peur de passer sur du power vu la vivacité d'ensemble.
Dans ce cas, tu as les Dunlop Sportsmart, parfaitement neutres, grip de folie et bonne longévité (sur ma Street, le Qualifier II avait duré 40% de plus que le Power, et le Sportsmart s'use encore moins vite !)
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Testé le sportsmart ce week end au mas du clos, aucune mauvais surprise :top:
Avec mes power je n'osais pas remettre du gaz sur l'angle par peur de m'en mettre une et ducoup j'ai du mal à en mettre dorénavant, mais apres une session, les pneus sont tout chaud et il colle bien au doigt :D
Apres, pour un usage purement routier je ne voie pas l'intérêt de mettre autant d'argent dans ce type de pneu, les modeles en dessous suffisent largement, enfin à mon avis (je ne ferai pas de piste, je roulerai encore en pilot power) :)
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Sur un 1000 avec du couple bien gras sur route j'avais mis le power en défaut quelques fois. Mais C'est un très bon pneu qui ne décroche pas de manière violente (en tous cas sur l'hyper). Mais on est totalement d'accord. Très bon pneu a usage routier qui peu faire un peu de piste. Bien placé niveau qualité prix longévité. Bref a essayer d'urgence pour le pbm de Jé a mon avis. ;)
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Testé le sportsmart ce week end au mas du clos, aucune mauvais surprise :top:
Avec mes power je n'osais pas remettre du gaz sur l'angle par peur de m'en mettre une et ducoup j'ai du mal à en mettre dorénavant, mais apres une session, les pneus sont tout chaud et il colle bien au doigt :D
Apres, pour un usage purement routier je ne voie pas l'intérêt de mettre autant d'argent dans ce type de pneu, les modeles en dessous suffisent largement, enfin à mon avis (je ne ferai pas de piste, je roulerai encore en pilot power) :)
T'as le Q2, dans la gamme en-dessous, qui est presque aussi bon. J'avais fais de la piste avec sur ma Street, pas une amorce de décrochage (bon, ça, c'est parce que je me traine la bite ;D )
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pour les roulement de direction ,c'est pas évident à voir ,dans le cas d'une lourdeur ,c'est généralement qu'ils sont trop serrés .
Tu peux le voir en levant l'avant ,la fourche doit pivoter de gauche à droite presque toute seule ,sans point dur (la direction se bloque avec un leger accoup).
Quand je dis toute seule ,c'est qu'une legere poussette sur le quidon suffit a pivoter . Mais c'est tres fin a detecter.
Sur la seven ,le changement de pneu avant (pilot power race ,j'ai un bon plan >:D) m'avait changé le comportement de maniere flagrante .
Le power 2ct ,j'avais un train neuf à l'achat du VTR ,a l'arriere ,sur un gros twin ,je suis pas fan ,ça a tendance à décrocher a l'acceleration si il est pas trop chaud ,je le trouve long à chauffer ,quasi impossible a mettre en temperature des qu'il fait froid ,par contre ,à l'avant ,aucun reproche ,à priori ,couplé a un road 2 à l'arriere ,ça va pas mal.
A tu deja essayé un autre TLS pour comparer ??
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Faut pas oublier que le TLS a un amorto de direction d'origine, mais normalement il est réglé assez souple d'origine et gène pas trop la conduite (ca doit etre une visco genre 7.5W dedans je crois).
Sinon bien intéressant vos infos sur les pneus, moi qui savait pas par quoi remplacer mes Michelins PR2 pour avoir qq chose de bien plus vif tout en étant route et piste, le Dunlop Sportsmart serait donc le bon compromis :top:
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Desole de la reponse tardive mais c'est les vacances! :P
A tu deja essayé un autre TLS pour comparer ??
Non je n'ai pas essayé d'autre TLS donc je ne peux pas comparer.
Concernant les roulements de directions, je ferais vérifier tous ca dans 1500km en même temps que la révision.
Je pense que je vais remplacer mon huile de fourche, faire vérifier le réglage de mon amorto de direction, faire vérifier les roulements de direction et changer de monte pneumatique.
Je vais passer sur du PP 2CT a l'avant et mettre du Road 2 a l'arrière parce qu'avec le couple que j'ai, je n'ai pas envie de changer de pneu arrière tous les 2-3 mois! 8)
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Autant à l'avant j'ai encore passé mon dimanche à pester contre lui en me battant pour contrer l'élargissement de la traj >:(, autant le PR2 à l'arrière a un grip, une stabilité et une longévité vraiment au top :top:
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mon 2ct à rendu l'ame à l'avant avant l'arriere ,par contre bonne tenue de route de l'avant ,jamais decroché (peu pas en dire autant de l'arriere ::) ::) )
environ 5500 pour l'avant et 6000 pour l'arriere
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bon et bien un petit CR sur les choses que j'ai changé sur le red devil.
Dans un premier temps j'ai changé mon train de pneu.
Des Dunlop roadsmart devant et derrière je suis passé en Michelin Pilot Power 2Ct a l'avant et Michelin Pilot Road 2 a l'arriere.
Le PP 2 CT est taillé en V et la, j'ai vu beaucoup de différence pour la mise sur l'angle par rapport au roadsmart mais je gardai quand même la raideur a l'avant sur route abimé.
Suite a cette raideur, j'ai décide de changé mon huile de fourche qui avait 10 ans et 42Mkm.
Le mécano qui m'a changeai l'huile de fourche en a profité pour descendre les tubes de 5mm et la, c'est le top du top.
J'ai une bécane beaucoup plus joueuses et la raideur a pratiquement disparus, maintenant les routes a virages, j'appreci pleinement. :D
pour info,L'huile de fourche a la même viscosité que le constructeur préconise.
Je suis quand même bluffé que peut de réglage jouent beaucoup sur une moto.
Tant mieux pour moi, comme ca je peux dire que j'ai une nouvelle bécane entre les mains. :2funny:
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encore tu peux pousser bien plus loin, si t'as des suspensions réglables, chez FMP racing à duerne ils font des reglages, sinon t'as bouheben à dardilly qui fait du super boulot :)