moi j ai rdv mercredi je vous mettrait mes commentaires 

tu as raison pour le duo chargé les reglages sont mauvais. Mais au final, ils ne le sont pas plus que pour une becane réglée d'origine...
C'est vrai qu'en soi tourner les molettes, c'est pas compliqué, mais de là à savoir régler convenablement une suspension, ce n'est pas une mince affaire. Je pense que peu de personnes parmis nous connaissent vraiment les finesses de ce type de réglages. Comme dit le slogan : "sans maitrise, la puissance n'est rien..." tu peux avoir un moteur phénoménal, si t'as des suspensions qui lachent le pavé à la premiere bosse... t'ira pas plus vite.

En outre, pour rouler à deux, il faudrait normalement (dixit Christophe et EMC) changer les ressorts... Donc on est vraiment TOUJOURS out. Bon c'est sur que là, c'est vraiment pinailler mais bon. Tout ça pour dire que je trouve pas que ce soit inutile, car dans mon cas, des que la route se degradait, la tenue de route de ma brele en faisait autant.
Ah oui, et en fait, tu ne paies 50€ qu'une fois, le suivi etant inclus dans la prestation.

Entre jouer au mécano en tournant des vis, et savoir ce que ça fait réellement sur la moto, il y a un écart qui n'est pas loin de faire craquer le fond du futal en cuir à bon nombre de personnes qui se disent expertes

Si tu es capable de voir immédiatement ce que ça change sur la moto, comment l'assortiment avant / arrière évolue, et tout ça sans faire varier le comportement de la moto au risque de te foutre par terre au premier virage / dos d'âne, tu es alors un expert en amortisseur

Entre jouer au mécano en tournant des vis, et savoir ce que ça fait réellement sur la moto, il y a un écart qui n'est pas loin de faire craquer le fond du futal en cuir à bon nombre de personnes qui se disent expertes

Si tu es capable de voir immédiatement ce que ça change sur la moto, comment l'assortiment avant / arrière évolue, et tout ça sans faire varier le comportement de la moto au risque de te foutre par terre au premier virage / dos d'âne, tu es alors un expert en amortisseur

t'inquietes pas pour mon fond de futal, par contre je fais un bon 45 SIDI qui peux t'exploser le tien     

tous reglages fait systématiquement varier le comportement de la machine c'est élémentaire  c'est meme le but pour obtenir un bon reglage, sans pour autant se foutre par-terre.

j'ai jamais prétendu être un "expert", mais je peux te dire qu'au niveau mécanique quand je m'y attele ce n'est pas pour jouer comme tu dis.

je suis capable effectivement de voir ce que cela fait sur ma machine dès que je fais un règlage suspensions (ce qui est assez simple en fait, ouvrir les yeux  ), et je le fais depuis assez longtemps pour pouvoir l'affirmer.

suffit de regarder, de comprendre et d'agir

C'est quoi des suspensions !?
J'en ai sur ma moto moi !?

t'ain ,.........j'suis super content de savoir qu'y a des mecs qui reglent leur suspensions juste avec les yeux !!

je pense qu'on est tous beat d'admiration devant toi qui a tant d'experience et devant ce bel esprit d'analyse et de synthese qui te permet de trouver des solutions a tout probleme  d'un simple regard 

et tu vas me dire bien sur que chaque fois que tu fait du duo ,tu reprends tes reglages de suspatte a l'avant ,a l'arriere sur bien sur tout les reglages:course morte,precontrainte ,detente,compression ....

bof,....moi qui ne suis qu'un ignorant meme pas capable de regler mes suspensions avec les yeux ,...........ben j'mettais juste a un peu de precontrainte en plus a l'arriere .


si pour 50 euro,un mec est capable en meme pas une heure de regler mes suspensions aux petits oignons a un tel point que je reconnais plus ma brele....................j'lui donne volontiers 

drum.... la nuance des propos parfois... tu connais?? non parce que moi, je suis une star pour ca, je veut dire pour oublier comment on fait, mais la je trouve que tu me depasses largement.

pour regler une suspension pour un duo, alors qu'elle est reglee pour un solo, ou pour la regler pour la piste alors qu'elle est configuree pour la route, ca me prends deux minutes aussi... un papier et un crayon, un tournevis et une clef a ergot et une clef hexa pour la precontrainte. definis tes reglages avec differents test et essais, sur tout types de routes, en duo,... tu notes tout en partant du zero et tu mets "un clic a gauche, un clic a droite" et voila, les reglages sont modifies.

apres si tu te sents pas de faire tes essais seul, c'est ton soucis, monsieur le feras pour toi, mais perso, moi j'aime bien jouer avec mon tournevis et comprendre que ce que j'ai fait m'apporte plus ou moins de comfort en fonction des routes que je parcours.

Bon allez on s'en fout, y'en a qui savent faire et d'autres pas qui le font faire ... je vois pas où est le problème ...

Ca casse pas une patte à trois canards bordel © !!!