Normalement, tu visse au max, et tu devisse jusqu'a ce que le ralenti soit le plus haut (la vis de richesse, pas celle de ralenti  ) et normalement ce point le plus haut est le bon réglage pour le ralenti.

oui mais ça influe just sur le ralenti, donc son soucis ne vient pas de la

Le truc bizarre quand même, c'est que sans boite à air, en ouvrant à fond, elle s'étouffait en recrachant des giclées (je parle du gpz ) d'essence.

Dans ma logique, si pas de boite à air ni filtre -> + d'air en arrivée, donc pas d'engorgement. Je me trompe ?
Ou alors, justement plus d'air en arrivée, trop de dépression, ouverture des boisseaux trop rapide/grande ?

PS: j'aimerais bien voir les diverses photos quand même ... Enfin certaines ne sont peut-être pas à mettre en public

Hurl, oui c'est un comportement que je n'arrive pas à m'expliquer non plus!!!

Je verrais bien les photos aussi. Surtout celles qui ne doivent pas être publiques! 

Euh merci ghost, mais à moins que j'ai zappé quelque chose, cette page (que je connaissais déjà), ne réponds pas trop à nos interrogations.

Ben ouiménon, entre un carbu de 50RS et un de GPZ (et plus généralement un carbu à dépression classique qui équipe 90% de la production japonaise des années 70 à 2000), il y a comme une ou deux différences

A part la richesse au ralenti (qui joue sur toute la plage, en fait, mais proportionellement plus au ralenti), la quantité d'essence fournie est déterminée par le niveau de cuve, les gicleurs, les aiguilles et les puits, autant de paramètres qui :

1- ne bougent pas tout seuls
2- ne sont pas modifiables sans ouvrir les carbus.

Hurl: pour la vaporisation d'essence sans boite à air, c'est normal, et ça ne veut pas forcément dire que tu as trop d'essence. En gros, si à l'ouverture des gaz le moteur gargouille, tousse (et fume) c'est que c'est trop riche, si il descend d'un coup en régime, comme s'il s'arretait, avant de repartir, c'est qu'il est trop pauvre. Mais bon, à l'écrit ça ne ressemble à rien, avec un moteur dans les main on sent bien la différence

Version courte: ne vous prenez pas le chou, et montez juste un filtre et des bougies neuves. Après, et seulement après, vous pourrez commencé à vouloir régler quelque chose

M - si vraiment le jeu au soupapes est à l'ouest, vous commencerez par ça, d'ailleurs, avant de toucher à la carbu     

 

Euh, c'était pas trop de la vaporisation là, j'aurais plutôt dit une bonne douche

A noter quand même que les carbus semblaient avoir déjà subit une opération car il y avait de la pate à joint en plus des joints de cuve.

ouarf... moi je dirais redémontage des carbus par quelqu'un qui y a deja toucher, et nettoyage soigneu plus verification du bon diametre de gicleur...

Flip est tu la? Si tu es la, fais nous un signe 

J'avais pas vu le topic, moi pour commencer (vu l'hisroire de la bête...):
-Vidange moteur (en profiter pour voir si il y a une présence de "mayonnaise" ou d'essence dans l'huile)
-changement des bougies avec remontage des nouvelles avec un peu de graisse graphité et  contrôle ou réglage de l'écartement des electrodes
-changement du filtre à air
-contrôle du jeux aux soupapes et réglage si besoin
-démontage complet de la rampe de carbu, grand nettoyage (contrôler que tous les conduits sont libres, contrôle des membranes de boisseaux, contrôle des pointeaux, verif des diam. de gicleurs, vérif des réglages de vis de richesses, niveaux de cuves (normalement ça ne bouge pas sauf si on y met les pattes dedans...), crans d'aiguille de boisseau...y a toujours des petits joints toriques dans un carbu, donc les contrôler...un nettoyage de carbu en somme! 
-contrôle des pipes d'admission (déjà fait apparement)
-verifier ce qui coule du réservoir dans un petit recipient (sur toutes les positions du robinet) pour voir s'il y a de l'eau ou des saletés qui coulent et pour voir si le débit à l'air correct.
-synchro carbu: obligatoire après un remontage de carbu. La synchro arrive toujours après tout ce qui précède!!!

...et là si ça tourne toujours pas rond...POUBELLE!!! 

...je rigole, donc si ça marche toujours pas, un petit contrôle des compressions serai le bienvenu (voir à faire au départ si on en a la possibilité...c'est pas tout le monde qui a le matos, mais vu le kilomètrage (et apparement l'entretien) de la bête ça renseignerait beaucoup sur l'état de santé du moteur).
 
Voilà, voilà tout ce que je peux en dire sans voir la moto.

Perso, vu les symptômes, je regarderai bien les pointeaux et le niveaux de cuve...crache de l'essence, fume, s'engorge...hum hum 

Si besoin d'un coup de main, je suis libre en ce moment mais je ne suis pas équipé en outils, donc ce sera juste un "coup de main"...

En lien qui suit, les valeurs pour bien régler et contrôler le GPZ...attetion je ne vais pas les laisser quinze ans dans mon post... 

[img=http://img116.imageshack.us/img116/5162/gpz01if3.th.jpg]

[img=http://img528.imageshack.us/img528/6217/gpz02ts5.th.jpg]

[img=http://img528.imageshack.us/img528/5969/lgende01sk7.th.jpg]

[img=http://img441.imageshack.us/img441/1290/lgende02ho7.th.jpg]