oui mais le souci reste le même celui du Z750 est une grosse daube, donc améliorer une daube et / ou la vérifié ca sera toujours la même chose ou presque, la plupart des mecs qui poussent un peu leur Z monte celui des Z1000 ou ceux des Zx6r.
après y'en à qui sont pas sensible à ça perso, je regrette la partie cycle de mon hornet, (mais le moteur du Z compense largement )

 clair que le marché d'occasion ca me botte pas forcement mais bon la pour 60€ fdpin je pense recup celui d'un Zx6r, ca me coute rien de tester, si ca va pas de le faire vérifier pour voir si une remise en état par la suite, mais au moins j'aurais une base correct (j'essai d'en trouver avec kilometrage vérifié)

Je te propose une solution bien que j'y connais que dalle en Zed...

CQFD

La bonbonne est haute ça passe vis a vis des fixation/ bielettes?

pour la fourche c'est prévu à la rentrée avec un changement d'huile et des cales

à moins que je trouve des hyperpro d'occas

oui mais le souci reste le même celui du Z750 est une grosse daube, donc améliorer une daube et / ou la vérifié ca sera toujours la même chose ou presque

Un exemple d'amortisseur pourrave = 500 CB d'origine
Je connaissais des mecs qui roulaient en cup avec des origines prépa Delcamp, apparement ça allait surper bien.

Je ne pense pas que celui du Z soit pire que ceux du CB

Citation de: ReedSmith le 26 septembre 2009 à 12:08:41

C'est bien, mais sur le Z750, c'est pas la suspension AR qui va te poser probleme sur la piste, c'est plutot la fourche qui est un vrai chewing gum !!! 

et tu à déjà vu des mecs, ou entendu dire ce qu'ils ont fait exactement (à part monter celle du 636), je pensais changer l'huile pour un 15w avec des cales de 10 mm, parce que les ressorts c'est pas donné

une centaine d'euros une paire de ressorts (hyperpro, ohlins...)

Pour la fourche, les ressorts progressifs sont préférables aux cales. Avec une huile plus épaisse que l'origine et ces ressorts, tu ne reconnaîtras pas ton train avant  . le prix reste correct, alors quitte à démonter la fourche 

pour l'arrière, renseigne toi sur la longueur du ressort (autour de 330mm de mémoire) et monte un amorto de sportive dont la longueur est la plus proche possible de ton amorto d'origine. Vérifie aussi que l'éventuelle bonbonne passera car elles ne sont pas toutes disposées à l'identique d'un amortisseur à l'autre. Cette solution te garantie une assiette identique de ta machine, comme le ferait un EMC ou autre, sans en payer le prix. Reste à sélectionner un amortisseur de bonne qualité car si tu prends un amoto de SVS

Je pense que c'était plus un exemple du " meme avec une base completement naze, la prépa se fait et ca passe "

chais plus qui m'avais parler de la prépa delcamp :

heu bon voila : http://www.delcamp-energie.com/services.html

pas vraiment dans mes tarifs 

Sinon tu fait préparer le tiens :
- 350 euros chez Delcamp
- 160 euros chez FMP (à Duerne)

Et FMP tu t'es renseigné? en plus c'est juste à coté de Lyon.

Bien sur que si les mecs en 500 CB peuvent changer d'amortos, ils sont presque tous en EMC, il y a peut être les toutes premières années de la CB cup ou ils ne pouvaient pas (je ne me rappel plus)