Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Viking le 19 décembre 2013 à 17:03:23
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Salut les zamis bricolo bricolette ( ouaaaiii )
J'ai un pote qui prends sa cb 125 twin de 1972 en brele quotidienne , et il en a marre de se goinfrer des réglages carbu a la mords moi le noeud .
Il voulait savoir si c'était possible de passer son petit bi cylindre bi carbu , en mono carbu double entrée, et si oui , comment :)
A vous les studios :)
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le problème ne sera pas de lui greffer un carbu mais de trouver ou fabriquer une pipe qui s'adaptera ;)
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c'est comme la mienne... (la cb etait la concurente directe de la 125 yam' que je restaure) t'achetes pas une moto de 1972 sans te taper les contraintes qui vont avec.
apres, on a pas mal parle de cette modification sur le forum dedie a ma yam': des carbus, ca reste des elements mecaniques qui font le melange air / essence. avec quelques reglages et des pieces adaptees, ensuite, tu peut tout faire.
comme dit medhi... sous reserve d'avoir les mecs qui sont en mesure de te faire ces pieces ou d'etre tres imaginatif.
Voila une piste: http://as3-rdx-club.ze-forum.com/t1089-RD-DX-bleue-du-DJO-pas-encore-de-petit-nom.htm?start=105#p32477
le type (un ancien avec une tres grande experience des machines que je restaure et du deux temps en general) à refait des pipes a partir de bandes de caoutchouc electrique kivabien. une idee serait peut etre de deriver cette technique en utilisant cette bande de caoutchouc pour faire la liaison entre le carbu et un Y en PVC puis entre les sorties du Y et les conduits d'admission...
j'espere que tu arriveras a lire le lien que j'ai mis.
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Ça se fait. Inox ou alu.
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Quand je vois que mon 19 dell'orto était relié au cylindre de ma D55 avec un bout de tuyeau d'arrosage et que ça fonctionnait, je me dis que ça doit pouvoir se faire ;D
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et du coup , comment calculer le bon diametre de pipe / choisir le bon carbu ?
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pour une 125 de cette époque un diamètre de carbu de 22 me semble pas mal. Ensuite les pipes doivent avoir un diamètre au moins égal à ton ouverture de chaque cylindre.
Mais à mon avis, tout ça, c'est s'embêter pour pas grand chose. Si la moto est prévue pour tourner avec deux carbus et deux pipes, mieux vaut régler le tout de temps à autres que de se lancer dans une modif qui ne fera rien gagner ::)
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pour une 125 de cette époque un diamètre de carbu de 22 me semble pas mal. Ensuite les pipes doivent avoir un diamètre au moins égal à ton ouverture de chaque cylindre.
Mais à mon avis, tout ça, c'est s'embêter pour pas grand chose. Si la moto est prévue pour tourner avec deux carbus et deux pipes, mieux vaut régler le tout de temps à autres que de se lancer dans une modif qui ne fera rien gagner ::)
c'est ce que je disais en gros: de ttes facons, la moto a etee prevue comme ca, ca fonctionne tres bien... changer pour un mono carbu ne fera qu'empirer les choses et rendre les reglages difficiles et chaotiques...
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et la quasi certitude si la modif n'est pas parfaitement réalisée, de perdre en rendement ce qu'il va gagner en emmerdes !
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bon , ok , c'est trop foireux de passer en monocarbu . Mais comment fiabilisé la brelle ( qui roule au quotidien ) pour ne pas (trop) se faire chier avec les carbu ? quoi vérifier ( la , elle démarre pas ) genre prise d'air , joints ...
merci pour les réponses ;)
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tu peu tjs essayer de:
- lui faire freiner les vis de reglage (ralenti et richesse) avec un petit point de vernis a ongles. ca aura tjs le merite, a defaut d'eviter les dereglages, de ralentir la vitesse a laquelle apparaissent ceux ci.
- nettoyer regulierement la moto... la moindre crasse, sur une moto propre ca saute aux yeux
- mettre des durites transparentes... tu vois vite s'il s'agit d'un pb electrique ou de carburation.
-s'inscrire sur le forum dedie, bcp de pannes "standards" y sont repertoriees.
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a part le freinage des vis , tout le reste est déja fait
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la honda CMT 125 a un moteur similaire et est en simple carbu'... à voir...