Bon ben voilà, le sujet est lancé...

J'ai donc attaqué à 85500 Kms la première révision de Mystick...

Les photos et le CR plus tard... Mais grosso-modo au programme pour l'épisode 1 :

• Réparation pompe à essence
• Remplacement des roulements de roue arrière
• Remplacement des roulements de colonnes de direction
• Vidange/Filtres en tous genre
• Bougies
• Synchro carbu (là... ils ont pas fait dans l'accessible...)
• Plaquettes de frein

Ce sera surement moins chargé qu'un certain post sur une moto Rouge... Car certainement plus fiable... 

 

Je suis fan de ta réponse tazette

Oh oui... J'en prends soin...

Mais elle me donne du fil a retordre... Ou plutot de la fourche à détordre

Le bras droit est complet à l'ouest... vais essayer de voir demain si je peux pas le faire redresser en urgence... sinon tant pis... Je roulerai avec la fourche tordue... j'ai déjà fait 2000 Kms comme ça... c'est pas trop génant

Par contre... Big GG aux paillelaute qui l'ont essayé... Pas un qui a vu la fourche tordue et le point dur à la colonne de direction...

Roulements fait aujourd'hui... Les roulements d'origine à bille dans une cage en plastique ont été remplacé au profit de roulements "stunt"... Des roulements à rouleaux coniques 

Vais pouvoir faire des wheeling de fou... Ah ben non... Je sais pas faire 

Non... Elle c'est le fenwick

Bon allez...

Avant toute chose, n'aimant pas me salir les mains... Une petite dépose du carénage pour un petit lavage



Là on voit bien les dégoulinures de graisse au cuivre que j'ai mis suite au changement des roulements de roues... La graisse au cuivre c'est bien, mais ça resiste quand même mal à l'effet gyroscopique



Après un premier nettoyage... maillons par maillons sur la chaine... Y'en reste encore un peu... Je referais donc une passe...

Au passage, on voit la pompe à essence... Pour la refaire, il suffit de sortir la pompe de son emplacement, devisser la petite vis qui tiens le cache plastique... Ensuite dessous on trouve des vis platiné... Il faut démonter les vis, y passer un petit coup de lime à ongles sur les deux contact afin qu'ils reviennent bien en contact plat... et hop... la pompe est reparti pour 30000 kms... Désolé pas de photo de cette opération... Faite à la va vite lors d'une tentative de balade...

Pour tester la pompe, je l'ai branché (a vide) en directe sur un chargeur de batterie... avant le "limage" des vis... Elle avait un fonctionnement irrégulier... après le limage... fonctionnement parfaitement continue...



Il fallait bien ça pour "nettoyer" un peu la belle... Y'a encore du boulot, mais rappelons nous que c'est ma moto de tous les jours et par tous les temps... Donc on va pas non plus etre trop méticuleux



Retour à l'atelier... L'huile étant un peu chaude, je la mets directement en vidange, puis m'attaque aux roulements de colonne de direction... Ce fut un grand moment... Pour poser le té inférieur, il faut enlever la boite à air, les bobines d'allumage, le radiateur d'eau à descendre... bref, démonter les 3/4 de la moto...





Tous ça pour pouvoir sortir la prise d'air "forcé" qui se trouve sous le té inférieur



Ensuite... Pour sortir les sièges de roulements... J'y voyais vraiment pas beau... Aucun point d'appuis possible sur les siège... Jusqu'a ce que je repense à la rallonge du cliquet qui a servi pour sortir l'axe de bras oscillant du 916...



Sa forme "évasée" m'a permis de prendre appui et de sortir les cages de roulements sans difficulté, sinon j'etais bon pour aller chercher l'arrache à inertie au garage demain...

Pour remettre les cages des nouveaux roulements, méthode classique... Un peu de graisse, et doucement sans forcer... On utilise l'ancienne cage pour tapper sur la nouvelle avec un petit marteau... Pareil pour le roulement du té inférieur... désolé mais pas de photo à ce stade... Mains vraiment trop sale et pleine de graisse

Demain suite de la révision... Les bougies sont bien accessible... Me reste à trouver comment faire la synchro des carbus ??

@Fredingue : Désolé... mais sauf erreur, et je verifie ça demain... mais aucune butée n'a de défaut... C'est juste le tube droit qui est tordu (et un gros plat sur la roue avant... coté droit... Vive les nids de poules... je pense... ou un gros stop dans un pare choc !!!)

P.S. : Je referais pas les collecteurs d'echappement... 

qu'est ce que j'aimerai pouvoir faire ce genre de chose 
en tout cas chapeau,
moi je suis admiratif des gens qui on la connaissance pour faire ca ( et sérieux me dit pas que tu fais ca au pif parceque la je serai dégouté  )

@Matt : A m'echanger contre quoi ? A voir mais oui... car j'avoue qu'après 120 bornes d'autobeurk à 130... mon séant est douloureux 

@Minot : Si si... Tout au feeling... L'essentiel est de savoir qu'on dévisse dans le sens inverse des aiguilles d'une montre... Et qu'on vis dans l'autre sens


Bon... Voici la suite de la révision... Après avoir remis les roulements... Serré tous ça "au feeling"...

J'ai changé les quatres bougies... L'une après l'autre histoire de ne pas me perdre dans l'ordre des anti-parasite, puis remonté les bobines... On note la présence d'une protection contre l'eau sur les bobines... Les honda sont quand meme bien finie...



Puis vient ensuite l'admission d'air forcé...



Et sur cette photo, on comprend bien pourquoi il fallait virer cette boite pour descendre le Té de fourche...



Ensuite, remontage de la boite à air qui est en plusieurs morceaux... aucune difficulté, si ce n'est de faire attention de ne pas faire tomber les vis dans le moteur 



Ne pas oublier de remettre le tuyaux... que j'ai forcément oublier de remettre... Mais coup de bol, j'ai pu l'attraper par le coté avec une pince à bec et le mettre en place correctement...



Puis ensuite, remplacement du filtre à air... Petit quizz... Lequel est le neuf



Une fois en place... Juste pour que tous le monde soit gagnant à la question précédente



Ensuite on ferme la boite à air... Mine de rien ça prend plein de place sous le réservoir...



Je n'ai pas fait la synchro car je n'ai pas trouvé ni les vis pour monter l'appareil, ni les vis de synchro sur les carbus... Je vais rouler jeudi donc je ne vais pas me lancer dans le démontage de la rampe... mais c'est prévu pour la prochaine révision...

De meme... Pour le tube de fourche tordu... Il va rester comme ça... J'ai appelé Luppi aujourd'hui, et le mécano qui s'occupe des motos et en arret maladie depuis au moins tous ça... Si quelqu'un a une bonne adresse pour redresser un tube de fourche, je suis preneur... Vais voir demain dans les casses si j'arrive à trouver quelque chose... Mais me fait chier de faire une vidange fourche maintenant

Demain... Gros plan sur le changement des plaquettes et du liquide de frein... Et remontage de la bete... Mercredi roulage pour roder les plaquettes... Et Vendredi... JE VOUS NIQUE TOUS AU FREINAGE !!!