Slt à tous!


Je possède une ZX10r de 2004. Le weekend dernier, je passes avec ma chérie chez moto express à la Verpillère.
Ma cherie avait rdv pour faire un gravage et moi pendant ce temps je discute avec le mécano.
 
On en vient à parler de ma meule et la il me dit que les zx10r de 2004 ne sont pas fiable pour un sous, les culasses pétent dans tous les sens... Je repars de labas avec les boules

Bref je rentre à la maison je regardes ma moto et la je vois une fuite au niveau du join culbuteur .

Je me dis putain merde le con il avait peut être raison.

 Je vais voir mon père lui montre l'affaire. Mon père me dit que j'ai fais chauffer trop longtemps ma moto sur la béquille ce qui à entrainé une suppression au niveau du join donc ce qui a engendré la fuite...Une question se pose donc faut-il juste changé le join ou y a t-il un truc plus grave?? la moto prend tous les tours normalement pourtant...

Et est ce que les zx10r de 2004 sont fiable ou pas??

Merci à tous d'avance pour votre aide et vos conseils

non huile ok!

la moto ne chauffe pas!

Pas de voyant qui s'allume!

Le mec de la verpillere il a un grain! 
Il va te dire que les boites des R1 et des S1000RR sont fiables peut etre non?? 

J'ai le meme modele que toi, meme année et RAS.
J'ai meme pas eu besoin de faire une modif sur l'alternateur qui normalement est son seul defaut.
La boite RAS et le reste aussi.

Seule chose à faire c'est mettre de l'huile avec un indice à chaud de 50 c'est tout. J'ai acheté la mienne à 14 000km accidentée, je l'ai tout redressée, la culasse etait meme cassée à cause du clean air qui avait forcé dessus et j'ai mis de la pate bicomposant pour boucher le trou et RAS et depuis j'ai fait 7000km de piste avec.

J'adore les mecs qui disent toujours de kawa ça casse tout le temps 

Pour ta fuite c'est peut etre mal serré ta culasse. T'y a pas touché? Sinon ça c'est pas une "panne" connue des 10R.

Tu mets quoi comme huile?

Je sais pas exactement comment sont les vis de couvre-culasse sur cette ZX 10 R.

Mais sur presque toutes les japonaises, ce sont des vis à épaulement : quand on les serre, elles viennent en appui contre la culasse ou les "chapeaux d'ACT". Les serrer + n'améliore pas l'étanchéité ... on risque plutôt de foirer le filetage (fragile en général).

Je sais pas exactement comment sont les vis de couvre-culasse sur cette ZX 10 R.

Mais sur presque toutes les japonaises, ce sont des vis à épaulement : quand on les serre, elles viennent en appui contre la culasse ou les "chapeaux d'ACT". Les serrer + n'améliore pas l'étanchéité ... on risque plutôt de foirer le filetage (fragile en général).

Merci pour l'info

Ok, Fleche 

A-priori, je pense pas que le joint soit à changer (je n'ai jamais eu besoin d'en changer, sur de très nombreux montages de couvres-culasse).

Perso, j'ai de la pate à joint de très bonne qualité, qui rattrape des défauts de surface jusqu'à 1/2 mm : donc ça permet de retrouver de l'étanchéité, surtout que la pression à cet endroit est très faible.

De toutes façon, il ne faut JAMAIS ouvrir un moteur, ça porte la poisse! 


plus sérieusement, la pâte à joint, que j'utilisais il y a quelques années pour mes motos anciennes, était difficile à appliquer et le résultat n'était que rarement parfait 

Du coup, je veux bien les references de ta pâte, Fabrice. 

Merci pour tout les gars c'est super gentil!!


Je l'ai finalement emmener chez un mécano pour en même temps faire le jeu au soupapes et une vidange. J'aurai l'esprit plus tranquil, aujourd'hui je roule avec le doute de cassé le moteur... J'ai hate de retourner soudé, ca me manque!!!!


Gaz!!!