T'as vérifié la pression de tes pneus ? 

Cela m'est arrivé au moins trois fois.
 D'après tes explications, je pense qu'il y a eu une fois où cela devait être la route qui était grasse. Quant aux deux autres fois, je pense qu c'est un rétrogradage trop brusque, je pense que je n'ai pas remis de coup de gaz et ma roue arrière a glissé juste après avoir lâché la popignée d'embrayage. Mon prof m'a souvent dit que j'étais trop brusque en relachant l'embrayage (je relache d'un coup) donc à mon avis c'est ça.

En tout cas, un immense merci pour tes explications
Posté le: 28 Décembre 2010, 00:22:12

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T'as vérifié la pression de tes pneus ? 

Non, pas depuis que je l'ai récupérée de sa révision il y a 1 mois. J'y ai pensé tout à l'heure, je vais vérifier ça demain.

A quelle fréquence faut-il vérifier la pression des pneus?

Ok, merci beaucoup . Va falloir que je me calme de la main gauche si j'veux pas manger le bitume alors. 

J'ai vraiment honte pour la pression de mes pneus, j'aurais dû y penser, le temps passe un peu trop vite.
Je vais vérifier ça tous les 15 jours à l'avenir!!!

Encore merci

J'allais donner les mêmes raisons que notre marsupial préféré, mais il faut croire que le lémurien malgache que je suis est encore plus amorphe que l'autre bestiole australienne. 

Le petit coup de gaz est très utile, d'autant plus sur un moteur bicylindre comme celui de ta kawette. Le frein moteur étant plus accentué sur ce type-là, dans des conditions pas terribles, le phénomène de glissouille sera d'autant plus accentué et le lâcher de levier d'embrayage est à faire avec plus de douceur que sur des moteurs 4 cylindres.

Comme l'a dit le koala, le petit coup de gaz en rétrogradant peut aider à réduire, voire supprimer ce désagrément. Pour ce faire, au moment où ton levier d'embrayage est tiré (une très courte période de roue libre), tu donnes un petit coup de gaz puis relâche l'embrayage comme d'habitude (càd. avec progressivité). Le moteur prendra donc des tours sans "emmener tes roues", réduisant l'écart de régime lors du changement de rapport.

Cette méthode, pas très éco en carburant, permet également de relancer plus vite ta moto si besoin est (entrée dans un virage en étant déjà dans le bon rapport et sortie du virage avec plus de gniak avant de passer au rapport supérieur), mais aussi d'avoir plus de confort (notamment en duo) car les à-coups de changements de rapport sont moins ressentis.

Heureusement que tu n'avais pas un autre moteur bicylindre entre les mains : les bicylindres en V ou en L (Ducati, Suz Sv/Gladius, ...) ont ce phénomène encore plus accentué et peuvent "bloquer" la roue arrière même dans des conditions meilleures que celles de la saison actuelle. Mais quand on a pris goût à ce côté un peu caractériel et brusque de ces moteurs, on aime et ça devient difficile d'aimer les moteurs avec des cylindres en ligne.

Je plussoie avec Jazz (et les autres ...)
Sur mon VN (1500 en bi) si je relache l'embrayage au rétrogradage sans donner de coup de gaz, c'est glissade très franche de la roue arrière et coup de casque de la SDS.
Je ressens le même phénomène avec le CB mais beaucoup plus modéré, sauf sur route mouillée.
Maintenant, c'est devenu une habitude et ça améliore le confort de ma conduite, elle est plus souple, sans a-coups.
Même chose avec le relâchement du levier gauche, beaucoup le relâchent brusquement, trop vite. J'ai appris à le relâcher lentement en écoutant mon moteur, ce qui fait qu'au rétrogradage, il y a beaucoup moins de secousses (et de risque de mauvaise surprise ...)
Il y a même des moment où ma SDS ne se rends même pas compte que j'ai changé de rapport (sauf au régime moteur, bien sûr)

Au cours d'une (prochaine) balade, il y aura bien quelqu'un pour te montrer ...

+1 avec tout ce qui a été dit au dessus  

 Un peu de souplesse sur le levier d'embrayage au rétrogradage et voir peut-être à changer de comportement sur ta selection de rapports. Essaye de tomber moins de rapports dès lors que ta moto est sur un régime trop haut pour ça.
 Par exemple pour un arrêt, contente toi de deccelerer et de ne tomber un rapport qu'en dessous d'un certains régime. Ne te focalise pas non plus sur le compte-tours pour ça, jauge à l'oreille et ressent ton moteur tel un jedi  .
 Pour une zone sur laquelle tu rétrograderais comme un virage surprise un peu serré, essaye simplement de déccelerer sans pour autant tomber un rapport, juste un restant sur un filet de gaz. Un des avantages du bicylindre, c'est aussi de pouvoir s'affranchir de jouer des rapports inutilement . Ta boite à vitesse te remerciera, tes disques d'embrayage seront épargnés, ta roue arrière ne dansera plus la carmagnole contre son gré, tes cheveux seront plus soyeux et ta peau plus lisse.

tes cheveux seront plus soyeux et ta peau plus lisse.

C'est donc pour ça