J'ai séparé le topic histoire d'y voir plus clair; ca dérivait un peu beaucoup du sujet de départ.

Par contre, à savoir si on laisse ce sujet dans cette section ou pas, je vous laisse voter

Pour mon approche scientifique des choses : à toutes les questions que tu te poses Ben, il y a techniquement une réponse.

Souvent les pilotes ont des techniques qui ne suraient pas expliquer à base de formule physique. Je pense notamment à ceux qui sortent le pied en approche de virage. Il s'agit là d'équilibrer la moto en déplaçant le centre de gravité. Tu déplaces donc le lieu d'application des efforts (dynamiques  notamment) ce qui te permet de compenser ta glisse en entrée de courbe. Va demander à Stoner de mettre en équation ce mouvement. Il saura peut-être pas mais ça fonctione et il le sait donc il se gave.
Pour le guidonnage, il s'agit d'un délestage de la roue avant provoqué par une (trop) forte accélération cumulé avec un déséquilibre de ta moto d'un coté. Phénomène naturel, l'ensemble moto-pilote compense en tournant de l'autre coté, etc...
Pour le freinage sur l'angle, ça peut passer jusqu'à une certaine limite. C'est une question de coefficient de frottement pneu-route qui évolue en fonction de l'humidité, tu type de revêtement et de la chaleur de ton pneu (et peut-être autre chose). En gros lorsque de le rapport Force radiale/Force verticale atteint la limite du coefficient de frottement, la bécane se met à glisser. Il y en a qui maitrisent cette glisse. Si tu ralentis ou que tu augmente ton rayon de braquage, tu vas rattraper ta glisse. Si tu ralentis trop fort, tu rajoutes de l'effort radial et tu risques de glisser plus et de te vautrer. Pareil si le revêtement présente des irrégularités singulières.

Cette approche est uniquement physique. Je me suis retrouvé une seule fois en cas de glisse de l'avant dans un rond-point gentiment gas-oilé. J'ai débrayé et par réflexe, j'ai posé le pied gauche (mauvais réflexe). Depuis je flippe de ce genre de situation alors qu'avant pas. Je pense qu'il faudrait que je glisse 50 fois avant d'apréhender de façon plus sereine cette situation.

J'espère que c'était pas trop délirant. 

En lisant ce fil, on se rend compte que les "questions existentielles" concernent bien souvent des situations extremes et non pas la conduite relax dans les conditions optimales.  Bref, cela rejoint exactement ce que je me disais il ya quelques temps :  J'ai envie de comprendre aussi certaines choses et de me les faire expliquer en details.  Le probleme c'est que cela restera theorique et ne sera pas d'un grand secours le jours ou les conditions de roulage passent soudainement de "tout va bien il fait beau" a "merd'-merd'-merd' !"

Conclusion :  il va falloir depenser un peu de sous et faire un stage de conduite.  Aller chercher les limites de la moto sur une route ouverte ou sur un circuit avec des degagements et un mec qui te conseille c'est pas du tout la meme chose.

Je pense que c'est valable quelle que soit la moto, sa cylindree, sa puissance et les ambitions de pilotage que l'on a.  Il faut se faire humble et se dire que l'on apprend tous les jours et que jamais on ne maitrisera la conduite d'un vehicule par la seule theorie.

Si jamais je le fais ce foutu stage, je vous en dirai deux mots...

Aller chercher les limites de la moto sur une route ouverte ou sur un circuit avec des degagements et un mec qui te conseille c'est pas du tout la meme chose.

Elles sont loin les limites de la moto...
Si on parlait de celles du motard ? 

........, si un jour tu decroche de l arriere, remet gaz en grand au lieu de freiner, c'est la seule chance que t a de rattraper le coup

"au lieu de freiner" ou seulement lacher les gaz ?

en accélérant, tout dépend des gaz remis, il est possible que cela raccroche bien, et bonjour la ruade rodéoooooooo !!! 
enfin bon, pries pour que ça raccroche en douceur !! 

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Citation de Randy Mamola:

 "Si on a trop d'adhérence à l'arrière, c'est l'avant qui sous-vire. Quand tu décroches de l'arrière, si tu ouvres tu augmentes la glissade, si tu coupes net, le pneu raccroche brusquement et tu te fais éjecter. Il faut savoir pratiquer le dosage pour maintenir une glissade constante".

        Randy Mamola (3 fois vice-champion 500)

En clair, si c'est ta brêle, t'évites car le temps que tu trouves le juste milieu... celà t'auras coûté bien trop cher.

Citation de: Testastretta le 22 janvier 2008 à 17:32:30

En clair, si c'est ta brêle, t'évites car le temps que tu trouves le juste milieu... celà t'auras coûté bien trop cher.

C'est net, moi j'essaie toujours sur la brêle des autres avant de le faire sur la mienne !!

Dis Testa, j'ai jamais essayé de 749, tu me prêtes la tienne ?? 

Ca marche trop fort pour toi !