comme toi , j'ai mis du temps a faire frotter les cales pieds , ça a dut m'arriver deux ou trois fois avec mes sportives et je n'avais pas aimé , mais gardant un mode de conduite assez vif et en changeant de monture , et notamment en prenant un pachydermique pan european , j'ai du m'y habituer , maintenant je prend les choses avec philosophie , ça frotte , mais ça passe , dans la plus part des cas , alors ne te formalise pas , mais je comprend tes inquiétudes !!!

 

Alors par expérience... C'est pas les cale pieds le problème mais le pilote 

Salut Carcajou,

Quand les RP (repose-pied, on va laisser les cales pieds pour les vélos) frottent n'est pas un problème.
C'est même prévu pour :
- ils sont articulés (montés sur pivot), et peuvent donc basculer vers l'intérieur de la moto lorsque ca frotte
- ils sont équipés d'une protubérance (bitoniau, téton, quequette,... le vocabulaire est riche  ) plus ou moins longue qui vient toucher le bitume en premier. Ils sont même prévus pour etre remplacés une fois usés (comme les sliders sur les combi).

Ce système permet de servir d'indicateur d'angle entre la moto et la route, et indique une limite que le constructeur juge utile de ne pas franchir.
Continuer a augmenter l'angle risque ensuite de faire toucher des parties non prévue comme la béquille centrale, ou d'atteindre et dépasser les limites des pneumatiques (après c'est les genoux, le dos et le casque qui frottent, mais c'est une autre histoire  )

Selon les constructeurs et les motos, la limite de frottage des RP peut etre atteinte très rapidement, ou alors faut vraiment tout poser en virage. Après au delà du frottage, la perte d'adhérence peut etre très proche (genre un peu plus d'angle et c'est la gamelle), soit encore très éloignées (sur certaines bécanes, ma marge de sécurité est telle, qu'on peut aller très au délà du frottage sans soucis)

Que faire si ca frotte :
- si c'est exceptionnel : rechercher les causes particulières qui ont généré le frottage : moto très chargée, duo, réglage amortisseur inadapté, conduite particulière (évitement,...) chaussée en dévers, nid de poule ou compression forte de la moto en virage,...
Quand la cause est identifiée, il suffit de corriger le truc et le problème ne se reproduira pas (ou seulement dans les conditions particulières)

- si ca frotte régulièrement : ca veut dire que c'est bien ancré dans la conduite et que ca arrive indépendamment de la chaussée et des conditions de circulations. Ca peut venir d'un amortisseur fatigué qui affaisse l'assiette de la moto (ou alors mal réglé pour une moto chargée). Ca peut venir aussi d'une conduite avec une prise d'angle conséquente qui fait qu'on arrive sur le modèle en question au signal de limite prévue par le constructeur.
On peut dans ce cas là :
- supprimer la limite constructeur : on vire les tétons, on change les platines, on remonte les RP,..bref on continue à prendre de l'angle en supprimant le signal (à priori je conseille pas, sauf a bien connaitre sa machine et ses capacités    )
- changer sa technique de prise de virage pour diminuer la prise d'angle :soit en réduisant la vitesse, soit en conservant la vitesse mais en déplaçant le centre de gravité vers l'intérieur (le fameux déhanché)
- changer de moto pour un modèle permettant de prendre plus d'angle

-si ca frotte en permanence : vérifier qu'un pote aurai pas remplacé les tétons de RP par une tige métallique de 45 cm.  C'est assez rare mais des farceurs ne reculent devant rien pour une bonne blague.

@ Étienne : merci pour ces explications détaillées 

Et non, pas de farceur pour me coller des aiguilles à tricoter sous les RP 

Lorsque je prends un virage avec cette moto (CBR 600 f, mégasublime , qui tourne avec un petit doigt ) je n'ai pas l'impression de pencher plus qu'avec ma CB (voire même plutôt moins !). Il faudrait que je compare les garde-au-sol, mais d'après ma position de conduite sur les deux motos, il me semble que celle de la CBR est plus importante que celle de la CB !

Donc à voir au niveau de l'amortisseur si ça se reproduit. J'étais certes très chargée (top case, sac arrimé sur la selle et sacoche de réservoir full, mais finalement beaucoup moins que si j'avais eu un SDS ne serait-ce que de 30 kg) !

Je pense qu'une déformation de la chaussée peut expliquer ce frottement... à voir si ça se reproduit...

@ Goyakla : en étant plutôt "légère", en tout cas plus que l'ancien propriétaire de la moto, qui se déplaçait pas mal et toujours chargé, je n'ai jamais pensé à rerégler l'amortisseur...

les repose pieds, tout est une question de dosage 

Parfois le repose-pied ne se plie pas, comme certaines commandes reculées fixes.  D'autres fois, en fonction de l'impact (bosse, pierre...), et si l'articulation du repose pied n'est pas dans un axe idéal (défaut de conception, axe bloqué par un gravillon), il arrive que le repose pied ne plie pas!

Pour ma part, j'ai déjà fait levier avec les commandes reculées du 900 cbr + le pot, dans un virage à droite. J'ai senti le point de bascule, une fraction de seconde, avant une reprise de grip miraculeuse. C'était il y a plusieurs années, mais je n'ai jamais pu ravoir le caleçon même en lavant à 90. Sur le zxr, la platine entière a cassé sur une chute à l'arrêt... car le RP ne s'est pas plié!

Bref, un RP articulé n'est pas une garantie qu'il se plie à chaque fois, ce qui a des conséquences sur le grip et la trajectoire.

Une petite vidéo qui traite un peu du sujet