legone donne moi le nom de ta monte les mien en 5000 il sont raides!!!!!!
pleeeeeeeaaaaaaaaaseeeeeee!!!!!!!!

En même temps avec une diversion, tu peux même monter du super corsa, ils feront toujours plus de 5000kms   

autre chose pour evité de bloqué la roue arriere il suffie de reglée la butée de la course du levier et faire des essaies en ligne droite

je conseille pas trop... la force de freinage en ligne droite est différente de celle qu'on peut avoir en freinant en courbe (moins de transfert de masse sur l'avant)

puis le freinage arriere c'est tout un art, je pense qu'il vaut mieux s'entrainer en situation "normale" au quotidien pour pouvoir ensuite s'en servir en cas d'urgence

Avant de prendre le frein avant j'utilise pas mal la décéleration (Twin inside) et ensuite je chope le frein arrière (très fort sur les SV).

Le frein avant me sert pour les gros freinages de trappeurs.

J'imagine que sur circuit ça doit être l'inverse.

Puis autre chose à chaque rétrogradage je mets un bon coups de gaz pour éviter de bloquer la roue arrière et préserver la transmission.

EDIT NeNe: /!\ ATTENTION CE QUI SUIT EST RELATIVEMENT RESERVE A LA PISTE, ET NON SUR ROUTE POUR LES DEBUTANTS ! /!\

voici le conseil que j'ai recupere sur le forum MOTOPISTE je trouve pas mal

Moi je prône le "freinage dégressif" : à ton repère, tu plante tout,
- je prends l'avant à toc d'entrée, puis je le relâche progressivement pour ajuster ma vitesse d'entrée dans la courbe, c'est plus facile, comme ça tu restes en sécurité même si t'as 3 mètres d'écart au déclenchement du freinage par rapport à ton repère, et t'es plus précis dans l'ajustement de ta vitesse d'entrée
- quand tu beginnes la piste, et surtout avec des pneus de route, il est conseillé de tout lâcher avant d'entrer en courbe -> séparer les phases
- quand on a des meilleurs pneus et des c**illes au c**, on freine toujours dégressif, mais le repère est tellement retardé, qu'il reste du freinage à faire dans la courbe (noter l'influence de la trajectoire, on a pas le même arrondi de traj quand le vitesse varie dans la courbe), jusqu'à idéalement ne pas avoir de phase à vitesse constante (soit tu freines, soit t'accélères, on est pas là pour enfiler des perles)
- je prends l'AR aussi en début de freinage, mais je le relache pour limiter dribble and co, je le reprendrais éventuellement en prenant l'angle, si mon ajustement de vitesse est un peu optimiste au point d'entrée : tu touche l'arrière pour perdre un peu de vitesse, et re-cintrer ta traj plus vers le point de corde. Ce petit sacrifice en vitesse te donne plus de sécu en sortie, un meilleur alignement avec le bout droit ou la courbe qui suit -> gaz plus tôt

un autre petit conseil
A force de faire de la moto en général et de la piste en particulier je me suis rendu compte de:

Je freine à deux ou trois doigts, peu importe( sauf que avec deux les falanges font mal)
Je freine trés tard, fort, puis de moins en moins jusqu'à millieu virage au max de l'angle(si, si ça tiens les pneu encaissent)seulement de l'avant (comme beaucoup de bon pilote me l'ont suggeré).

Le freinage AR accentue l'éventuel tendance au drible de la roue AR suite au rétrogradage( donc pas de frein, et lacher, ou reprendre lentement l'embrayage en cas de drible)

Le fait de freiner tout en prenant de l'angle permet de ne pas être sous l'effet du couple de redressement engendré par un freinage sur l'angle
(tout ceux qui ont toucher une fois dans leurs vie le frein AV dans un virolo savent de quoi je parle )

La peur du freinage sur l'angle est mal venue, les pneus de piste supportent des choses dont ont à peu idée.

Le fait de lacher avec du feeling le frein AV dans l'angle diminue la tendance de la moto à "ouvrir" le virage.

Et puis freiner tard permet de taxer celui qu'on à du mal à prendre dans l'angle ou à l'accél.

En dernier lieu, certains bon pilote usent de la glisse au frein pour poser la mob dans la bonne trajectoire, mais j'en fait po partie et j'attend d'avoir une moto à casser pour essayer

Citation de: NeNe le 21 janvier 2008 à 09:26:22

les conseils qui sont donnés sur MOTOPISTE sont tres bons, mais c'est du pilotage, donc pas forcement un principe qu'on peut appliquer sur route a des débutants, et d'ailleurs vaut mieux éviter, surtout quand on ne connais pas bien sa moto, son freinage, ses reactions...

alors à prendre ces conseils avec des pincettes, surtout dans cette section débutants...

Je dirai même pour un bon motard même sur piste avec tout la sécurité qu'offre la piste ça doit etre chaud il est dit que les pneus type route ne conviendrai pas à se type d'exercice
j'ai voulu partage cette expérience car je l'ai déjà vécu sur un freinage ou je ne suis réveillé de mes penses a l'attaque du virage et la il fallait bien faire quelque chose et j'ai effectivement freine comme un trappeur même sur l'angle ça passé nickel, j'ai lâchée progressivement le frein avant mais comme dirais les corses s'y j'avais eu une olive dans le cul on m'aurais même pas retrouve le noyau